ДАТА:

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Влияние Полярного Шелкового Пути на Арктический Регион: Возможности и Риски

Похожее

Эта статья также доступна на этих языках: Türkçe English

Арктический регион, окружающий Северный полюс, состоит из пяти государств: Соединенные Штаты Америки (США), Канада, Гренландия (Дания), Норвегия и Россия. Помимо этих государств, к геополитическим субъектам Арктического региона относятся Финляндия, Швеция и Исландия, которые не граничат с Северным Ледовитым океаном, но расположены в пределах Северного полярного круга. Экономический и коммерческий потенциал этой географии в связи с таянием ледников в регионе, энергетические ресурсы, которыми она обладает, разнообразие рыбы, которую она предлагает, и многие другие причины привели к тому, что арктическая геополитика стала занимать видное место.

Осознавая важность региона, Китай пытается усилить свое влияние в этой географии, несмотря на то, что он не входит в число стран региона. Фактически, вступление Китая в Арктический регион было реализовано с подписанием Шпицбергенского соглашения в 1925 году.[1] С этим соглашением Китай получил законное право на проведение научных исследований в Арктике.[2] В 1989 году Пекин создал Администрацию Арктики и Антарктики, чтобы продолжить прогресс в полярных исследованиях более организованно.[3]

Еще одной инициативой Китая в отношении Арктического региона является Арктический шелковый путь. Полярный шелковый путь, также известный как Арктический шелковый путь, был анонсирован в документе под названием «Арктическая политика Китая», опубликованном в 2018 году. Проект Арктического Шелкового пути, который привносит глоток свежего воздуха в Арктический регион, таит в себе как возможности, так и риски для региона.

Если рассматривать возможности, то, во-первых, Арктический шелковый путь укрепил экономические и торговые связи в регионе. С 2013 года, когда Китай получил статус члена-наблюдателя в Арктическом совете, его экономическая и коммерческая деятельность в регионе активизировалась. Основными сторонниками Китая в этом отношении были Дания и Исландия.[4] Финляндия и Норвегия, желая извлечь выгоду из торговых потоков между Европой и Азией, предложили Китаю расширить железнодорожную систему в своих странах в рамках Арктического Шелкового пути.[5] В ответ на это предложение Китай начал работать над продлением железной дороги Рованиеми-Киркенес до Хельсинки и параллельным строительством туннеля, соединяющего Хельсинки и Таллин.[6] В целях укрепления регионального развития и сотрудничества администрация Пекина разрабатывает различные проекты.[7] В этом смысле «Полярный шелковый путь» играет важную роль в повышении коммерческой мобильности в Арктическом регионе.

Во-вторых, Китай обеспечивает технологические инвестиции в регион через Полярный шелковый путь. Китай является одним из бесспорных мировых лидеров в области технологического развития. Арктика имеет свои технологические требования, такие как ледоколы, системы полярной навигации и оборудование для определения погоды. На данный момент Китай обладает технологическим арсеналом, который может быть использован в регионе благодаря информации, полученной им в ходе многолетних исследований полюсов. В этом отношении проект «Полярный шелковый путь» очень важен для достижения прогресса в исследованиях в регионе и для более благоприятного использования региона.[8]

В-третьих, Арктический Шелковый путь сокращает морской путь между Востоком и Западом. По сравнению с традиционным маршрутом между Азией и Европой через Малаккский пролив, арктический маршрут сокращает морское путешествие с 35 до 19 дней.[9] Таким образом, страны получают такие преимущества, как снижение дорожных расходов, уменьшение расхода топлива и обход небезопасных маршрутов, где активно действуют пираты.

С другой стороны, Арктический шелковый путь сопряжен как с определенными рисками, так и с возможностями. Первая из них заключается в том, что борьба за власть в Арктике вышла на передний план с превращением региона в ценное место и увеличением активности государств в регионе. Ввиду потенциала региона с точки зрения экономических и природных ресурсов, конкуренция субъектов, желающих получить влияние в регионе, дестабилизирует обстановку в регионе.[10] На самом деле, по мнению доцента, профессора, доктора Марк Лантейн из Норвежского арктического университета, Арктический регион находится на пути к тому, чтобы стать «новым Ближним Востоком» как ключевой точкой с точки зрения энергетических ресурсов и транспортных маршрутов.[11]

Во-вторых, растущее влияние Китая в рамках Арктического Шелкового пути беспокоит некоторые государства региона. Хотя Дания и Норвегия считают сотрудничество с Китаем выгодным, они не выводят это сотрудничество за рамки определенного уровня. Проявлением такого отношения может служить отказ Дании продать пустующую военно-морскую базу в Гренландии китайской горнодобывающей компании в 2016 году и отказ Норвегии от продажи Китаю земли на Шпицбергене в том же году.[12] США и Канада — государства, которые больше всего обеспокоены присутствием Китая в регионе. Как своей риторикой, так и действиями эти страны показывают, что присутствие Китая не является для них благоприятным.

В-третьих, с ростом влияния Китая в регионе, значимость российско-китайского сотрудничества волнует и другие арктические государства. Потому что государства в регионе, кроме России, состоят из США и их союзников. Поэтому Москва сотрудничает с Пекином, чтобы усилить свое политическое влияние в регионе. Стратегическое партнерство между Китаем и Россией, не имеющее отношения к Арктике, не приветствуется другими государствами.

В заключение следует отметить, что, хотя Арктический шелковый путь играет определенную роль в повышении значимости Арктики, он также служит укреплению влияния Китая в регионе. Это приводит к смещению глобальной борьбы за власть в арктическую геополитику, и эта конкуренция несет нестабильность. Поэтому США и их союзники испытывают дискомфорт от проекта «Арктический шелковый путь», который усиливает влияние Китая.


[1] Kong Soon Lim, “China’s Arctic Policy the Polar Silk Road Vision”, Arctic Yearbook, 2018, с. 6.

[2] A. Conley Heather, “China’s Arctic Dream”, Center for Strategic&International Studies, Washington 2018, с. 3.

[3] Olga Alexeeva-Frédéric Lasserre, “China and the Arctic”, Arctic Yearbook, 2012, с. 81

[4]  Mustafa Tüter, “China’s Polar Silk Road: Opportunities and Challenges for Nordic Arctic”, International Journal of Politics and Security, 4(3), 2022, с. 312.

[5] Lim, там же., s. 10.

[6] “China’s Polar Silk Road”, Asia Pacific, https://www.asiapacific.ca/sites/default/files/chinapolarsilkroad_web.pdf, (Дата Обращения: 08.01.2023).

[7] Tüter, там же., с. 313.

[8] Nicholas Assef, “China’s Polar Silk Road: Overview, Challenges&Opportunities”, SSRN Electronic Journal, 2018, с. 5.

[9] “Russia’s Novatek Ships First LNG Cargo to China via Arctic”, Reuters, https://www.reuters.com/article/us-novatekcnpc-lng/russias-novatek-ships-first-lngcargo-to-china-via-arcticidUSKBN1K90YN, (Дата Обращения: 08.01.2023).

[10] Haljer Havnes, “The Polar Silk Road and China’s Role in Arctic Governance”, Journal of Infrastructure, Policy and Development, 4(1), 2020, с. 122.

[11] Marc Lanteigne, China’s Emerging Arctic Strategies: Economics and Institutions, University of Iceland Press, Iceland 2014, с. 17.

[12] Stephanie Pezard, The New Geopolitics of the Arctic Russia’s and China’s Evolving Role in the Region, RAND Corporation, Santa Monica 2018, с. 8.

Neslihan TOPCU
Neslihan TOPCU
Neslihan Topcu, 2017 yılında Adnan Menderes Üniversitesi Siyaset Bilimi ve Kamu Yönetimi bölümünden mezun olmuş ve ardından aynı üniversitenin Uluslararası İlişkiler Anabilim Dalı’nda yüksek lisans eğitimine başlamıştır. Yüksek lisans derecesini elde ettiği “Çin’in Enerji Güvenliği Politikaları” başlıklı tezi, 2020 yılında kitap olarak da yayınlanmıştır. 2016 senesinde Litvanya’daki Kazimieras Simonavičius Üniversitesi’nde ve 2019 yılında da Portekiz’deki Minho Üniversitesi’nde eğitim alan Topçu, halihazırda Selçuk Üniversitesi Uluslararası İlişkiler Anabilim Dalı’nda doktora eğitimine devam etmektedir. Asya Pasifik, enerji güvenliği ve devletlerin uzay politikalarıyla ilgili çalışmaları çeşitli dergilerde ve kitaplarda yayınlanmış olan Topçu, iyi derecede İngilizce ve orta seviyede İspanyolca bilmektedir.