ДАТА:

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Новый Узбекистан и Трансафганский Kоридор

Похожее

Эта статья также доступна на этих языках: Türkçe English

В переменчивых геополитических условиях современной международной политики важность транспортных и энергетических коридоров возрастает день ото дня. Потому что мы видем что многие игроки осуществляют амбициозную политику в соответствии со своими собственными национальными интересами и угрожают миру и стабильности на региональном и глобальном уровне а вот коридоры способствуют сотрудничеству между государствами и фактически открывают дверь для создания мирной среды, служа интересам всех стран. Таким образом коридоры предназначены не только для одного специфического государства а обещают благополучное будущее всем народам вдоль протяженности маршрута коридора, поскольку предлагает экономические возможности.

Надо отметить что Узбекистан занимает первое место среди государств, вносящих конструктивный вклад в региональный а таке в глобальный мир. Новый Узбекистан переживает период Третьего Возрождения благодаря реформам и прорывам в развитии, осуществляемым под руководством Господина Шавката Мирзиёева с 2016 года. В период Третьего Возрождения официальный Ташкент также призывает к тому, чтобы этот процесс возрождения перерос в региональный масштаб. Потому что одним из государств, которые сегодня хотят создать коридор является Узбекистан.

Рассматриваемая страна придает большое значение проектам, базирующимся в Иране и Пакистане и стремиться к созданию транзитного коридора и это также важно в рамках усилий по выходу к морю.Узбекистан имеет  высокий уровень экономического производства по сравнению с другими  странами региона и поддерживает тесные контакты с Афганистаном, имеющим инфраструктурные и финансовые проблемы. В качестве примера, Трансафганский транспортный коридор (ТАТК) выходит на первый план в качестве точки выхода Узбекистана к морям.

Проект сможет соединить страны Центральной Азии с открытым морем посредством Афганистана и планируется иметь две ветки из Афганистана в Иран и Пакистан. Часть коридора проходящая через Иран включает выход к Персидскому заливу через Узбекистан-Афганистан-Иран (порты Бендер-Аббас и Чабахар). Проект, известный как железнодорожная линия Тирмиз-Мазари-Шариф-Кабил-Пешавар ведет к пакистанскому порту Гвадар и таким образом достигает Индийского океана. В частности коридор который будет реализован через Пакистан призван кратчайшим путем вывести к морю Узбекистан а также другие страны Центральной Азии. Кроме того с помощью этих проектов желательно увеличить транзитный потенциал стран Центральной Азии и обеспечить экономическое развитие стран региона и усилить интеграцию. Таким образом ожидается что проект будет способствовать региональной стабильности. С другой стороны, страны Центральной Азии прилагают большие усилия для диверсификации транспортных коридоров и снижения транспортных расходов.

Афганистан имеет геостратегическое положение благодаря своему расположению между Южной Азией, Центральной Азией, Китаем и Ближним Востоком и обеспечивает связь между вышеупомянутыми регионами. По этой причине именно Афганистан выходит на первый план во всех процессах сотрудничества. Помимо этого, еще одной страной, обеспечивающей связь через Афганистан по линии север-юг, является Узбекистан. Благодаря географически выгодному положению Афганистана и Узбекистана можно придти к выводу что у них есть возможность создать и развивать транспортный коридор между различными регионами и континентами.

Связь которая будет установлена ​​между Узбекистаном, Афганистаном и Пакистаном также имеет энергетическое значение. Как нам известно, Узбекистан поддержал проект CASA -1000 (Проект передачи и торговли электроэнергией Центральной Азии и Южной Азии), который был запущен в мае 2016 года и планировалось его реализовать между Кыргызстаном, Таджикистаном, Афганистаном и Пакистаном, для стабилизации экономики Афганистана. Однако, Узбекистан также хочет укрепить связь между Центральной Азией и Южной Азией и подключив линию электропередач Сурхан-Пули-Хумри по которой он поставляет электроэнергию в Афганистан к проекту CASA-1000. Благодаря этим проектам, при удовлетворении растущих энергетических потребностей Южной Азии, Центральная Азия в целом и Узбекистан в частности превратятся в энергетическую базу и хаб.

Самым большим препятствием в планируемых к реализации инициативах является нестабильная ситуация в Афганистане. По этой причине министр иностранных дел Узбекистана Господин Абдулазиз Камилов в апреле 2021 года в Катаре встретился с муллой Бирадером, одним из лидеров движения Талибан. Заявлено, что он поддерживает установления хорошого диалога и пытается  получить финансовую выгоду. Более того, известно, что Пакистан также имеет умеренные отношения с талибами.

Узбекистан также заявил о своем намерении выйти к морю через Иран и ищет альтернативные пути выхода к пакистанским портам через Афганистан. В этом ракурсе, учитывая доступ Ирана к портам Бандер-Аббас и Чабахар и доступ Пакистана к порту Гвадар можно сказать что оба очень перспективные варианты.

Учитывая выгоды которые эти проекты дадут Узбекистану и Центральной Азии можно утверждать что в первую очередь будет получена важная возможность с точки зрения выхода к Мировому океану. Это позволит преодолеть серьезное препятствие для доступа к другим рынкам. Кроме того, благодаря планируемому коридору с Пакистаном будет установлена ​​активная связь между Центральной Азией и Южной Азией и увеличится межрегиональная торговля и взаимодействие.

Однако, наиболее важной проблемой безопасности как для Узбекистана, так и для стран Центральной Азии сегодня является нестабильность и насилие в Афганистане. Потому что стабильный Афганистан станет воротами Центральной Азии в мир и больше не будет проблемой безопасности. С помощью этих проектов можно внести вклад в экономику и стабильность Афганистана в рамках взаимовыгодного взаимопонимания. Кроме того, Узбекистан и Центральная Азия могут стать логистическим и транспортным узлом для северных стран, таких как Россия, которые хотят добраться до юга, и для южных стран, таких как Пакистан (или даже Индия), чтобы добраться до севера.

Также есть проект известный как Трансафганский транспортный коридор и железнодорожная линия Тирмиз-Мазари-Шариф-Кабил-Пешавар на которой прочно стоит Ташкент и он охватывает не только Среднюю Азию и Южную Азию но также имеет потенциал и преимущество так как он будет простираться в Европу через Каспийско-Средний коридор, что сделает связь и интеграцию Азия-Европа более прочной и прибыльной. Рассматриваемый проект усилит экономико-культурное взаимодействие и сотрудничество азиатских и европейских стран, обеспечив экономическое возрождение региона, и, таким образом, обеспечит гораздо более конкретный  вклад как  в региональный и так и в глобальный мир.

В результате мы видем что страны Центральной Азии в течение последних пяти лет проводят разностороннюю внешнюю политику. Страны региона, могут открыться к мировому океану и Европе через Узбекистан и таким образом могут усилить эту политику и установив прочные отношения. Поэтому хотя рассматриваемый проект и выходит на первый план в контексте Север-Юг он также имеет потенциал на западе. Узбекистан, который станет центром для выхода Севера на Юг и Юга и Севера на Запад будет способствовать многоплановому развитию и стабильности Центральной Азии и соседнего Афганистана который определен в качестве приоритета в своей внешней политике. Ташкент превратившийся в сильного игрока в регионе в связи с его растущим экономическим потенциалом, привержен мирной миссии в Центральной и Южной Азии и он  заявил всему миру это на международной конференции, состоявшейся в июле 2021 года  и в этом контексте очень важно разрешение текущих-потенциальных кризисов и нестабильности в регионе и особенно в Афганистане . Это будет означать стабильность как Центральной, так и Южной Азии и Евразии. Все эти со