Российско-украинская война возродила поиски различных коридоров из-за блокирования Северного коридора и санкций. Одним из последствий этой ситуации является то, что Китай, Узбекистан и Кыргызстан переориентировались на железнодорожный проект, который стоял на повестке дня с 1990-х годов, но не продвигался вперед.
Напомним, что соглашение о сотрудничестве по этому вопросу было подписано на Самаркандском саммите Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Собственно говоря, президент Кыргызстана г-н Садыр Жапаров заявил, что китайские специалисты проводят исследования в Нарынской и Джалал-Абадской областях, и подчеркнул, что «Проект обсуждается с первых лет нашей независимости. Однако завершить его не удалось из-за конфликта политических интересов».[1] Проект, предусматривающий ветку «Торугарт — Арпа — Макмал — Джалал-Абад» Кыргызстана, открыл сторонам возможности для развития технического и экономического сотрудничества. Коридор, расходы которого делятся между сторонами, дает указанным странам возможность выйти на рынки Западной Азии, Ближнего Востока и Европы.[2]
Железная дорога на этом маршруте, которая, как утверждает председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин, «раскроет транспортный потенциал Центральной Азии»,[3] обладает потенциалом увеличить экспортный потенциал стран, снизить транспортные расходы и углубить региональную интеграцию.[4] Таким образом, Кыргызстан и Узбекистан станут мостом, связующим Европу с Азией.
Этот проект, который, по сути, обеспечит быструю доставку из Китая в Европу через Центральную Азию, также обеспечит создание максимально безопасного маршрута транспортировки на Каспий. Таким образом, как отметил президент Узбекистана г-н Шавкат Мирзиеев, глобальные проблемы и новые вызовы диктуют необходимость создания альтернативных транспортных коридоров.[5] В этом контексте очень важны заявления г-на Жапарова о том, что совместными усилиями строительство железной дороги будет завершено через 3-4 года. Кроме того, Жапаров отметил, что этот проект послужит углублению экономического, культурного и гуманитарного сотрудничества.[6]
Как известно, реализация транспортных и логистических проектов способствует укреплению региональных связей, а также отвечает экономическим интересам. Правительства как Кыргызстана, так и Узбекистана приветствуют строительство рассматриваемой железной дороги.
Реализация указанного проекта также очень важна для Китая. Таким образом, Китай диверсифицирует свои связи с внешним миром. Именно по этой причине администрация Пекина не отказывается от проекта на протяжении многих лет.
Вкратце, можно сказать, что Центральная Азия, являясь одним из важнейших географических регионов мира, занимает очень важное географическое положение с точки зрения глобальных транспортных коридоров. В этом смысле Срединный коридор важен для соединения Центральной Азии, Каспийского моря, Кавказа и Европы. Кыргызстан, в свою очередь является недостающим звеном коридора из-за отсутствия железной дороги. Этот проект, с другой стороны, служит государствам региона для диверсификации транспортных маршрутов и созданию безопасного и недорогого маршрута. [7]
С другой стороны, благодаря этой железной дороге, которая служит углублению сотрудничества в Центральной Азии, процессы конкуренции в сердце Евразии будут отодвинуты на задний план, выдвигая на передний план сотрудничество. Это затруднит иностранное вмешательство в регион и, таким образом, будет способствовать региональной безопасности.[8]
В заключение, Кыргызстан и Узбекистан посредством этого проекта хотят получить доступ к Западу и превратить процесс в преимущество с точки зрения социально-экономического развития, а Китай хочет диверсифицировать свои транспортные коридоры. Чрезвычайно важной инициативой в этом отношении является проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Можно сказать, что завершение строительства железной дороги также укрепит Срединный коридор.
[1] “Садыр Жапаров рассказал о реализации проекта железной дороги Китай-Кыргызстан”, 24.kg https://24.kg/vlast/251696_sadyir_japarov_rasskazal_orealizatsii_proekta_jeleznoy_dorogi_kitay_kyirgyizstan/, (Дата обращения: 28.11.2022).
[2] “Подписано соглашение по проекту ж/д «КНР-Кыргызстан-Узбекистан”, AA, https://inlnk.ru/VoM13V, (Дата обращения: 28.11.2022).
[3] “Согласован маршрут железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан”, Spot, https://www.spot.uz/ru/2022/09/15/railway-agreement/, (Дата обращения: 28.11.2022).
[4] “Строительство железной дороги по маршруту “Китай-Кыргызстан-Узбекистан”, Kırgız Temir Jolu, http://kjd.kg/ru/investment-projects/marshrut-kitai-kyrgyzstan-uz/ (Дата обращения: 28.11.2022).
[5] “Проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан может стартовать осенью. Объясняем, почему она важна для всех стран Центральной Азии”, Nastoyashee Vremya, http://www.currenttime.tv/a/proekt-zheleznoy-dorogi-kitay-kyrgyzstan-uzbekistan-mozhet-startovat-osenyu-obyasnyaem-pochemu-ona-vazhna-dlya-vseh-stran-tsentralnoy-azii/31958781.html, (Дата обращения: 28.11.2022).
[6] “Железная дорога «Китай-Кыргызстан-Узбекистан”, KTRK, https://www.ktrk.kg/ru/news/s/67446, (Дата обращения: 28.11.2022).
[7] Там же.
[8] Там же.
