Центральноазиатский регион, несущий в себе современное наследие исторического Шелкового пути, выделяется как важнейший торговый и логистический мост между Азией и Европой. Нынешние трудности на Черном море и Суэцком канале еще больше повышают стратегическое значение этого региона. Мир проявляет больший интерес к альтернативным транспортным коридорам, чем раньше.
Центр исследований кризиса и политики Анкары (ANKASAM) представляет вашему вниманию мнение, полученное им от Бена Годдарда, основателя и редактора Eurasia Strategic Vision (ESI), для оценки важности Центральной Азии в контексте альтернативных транспортных коридоров.
1. Какие стратегические преимущества предлагает Центральная Азия в контексте глобальной логистики и торговли между Восточной Азией и Европой?
Центральная Азия имеет долгую историю содействия торговле на Евразийском континенте, о чем свидетельствует древний Шелковый путь, который простирался от Китая до Европы и проходил через современные Иран и Турцию. Сегодня напряженность в глобальной политике усложняет прохождение глобальной торговли по этому историческому маршруту. Конфликты на Украине и на Ближнем Востоке, а также нападения, санкции и эмбарго со стороны соответствующих субъектов сузили традиционные торговые пути Черного моря и Суэцкого канала, а диверсификация стабильных торговых путей между крупнейшими мировыми экономиками стала необходимостью.
В результате страны Центральной Азии вложили значительные средства в логистическую инфраструктуру, включая автомобильные, железные дороги и порты, для развития своей части транспортного маршрута «Центральный коридор». Эта стратегическая инициатива направлена на укрепление торговли между Азией и Европой путем создания маршрута, который преодолевает потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за геополитической динамики, связанной с Ираном и Россией.
Туркменистан стремится позиционировать себя в качестве ключевой точки входа на маршрут Центрального коридора через свою улучшенную железнодорожную сеть и порт Туркменбаши. Грузоперевозки по этому маршруту увеличились после вторжения России в Украину. Потому что эта линия пересекает Каспийское море через Туркменистан или Казахстан и соединяется с Азербайджаном, Грузией и Турцией. Эти государства активно ищут поддержки правительств и организаций, которые могут предоставить экспертные знания и финансирование для инфраструктурных и коммуникационных проектов. Это приглашение также было подчеркнуто на Форуме инвесторов транспортного сообщения ЕС-Центральная Азия, организованном Европейской комиссией 29-30 января 2024 года.
Помимо прохождения через критически важные регионы, Центральный коридор сокращает время в пути товаров между Китаем и Европой до 15 дней по сравнению с традиционным маршрутом доставки через Суэцкий канал. Это дает значительные преимущества логистической отрасли. Это также облегчает экспорт энергоносителей из богатых ресурсами стран Центральной Азии, предоставляя ценную альтернативу для европейских государств, которые в последние годы приняли во внимание проблемы поставок нефти и газа.
2. На ваш взгляд, как развитие альтернативных транспортных коридоров может повлиять на экономику стран Центральной Азии?
Экономическая траектория Центральной Азии после обретения независимости в значительной степени определялась ее историческими связями с централизованно планируемой экономикой Советского Союза. Регион сильно зависит от существующей советской инфраструктуры и промышленного опыта, на которые приходится значительная часть валового внутреннего продукта (ВВП) каждого государства. Независимо от того, специализируются ли они на сельском хозяйстве, добыче природных ресурсов или производстве, большинство государств Центральной Азии пренебрегают достаточной диверсификацией своей экономики, чтобы защититься от экономических потрясений и торгового дефицита, удваивая экономический регионализм. Точно так же унаследованная железнодорожная и трубопроводная инфраструктура дала России непомерное политическое и экономическое влияние на экспорт стран Центральной Азии.
Дальнейшее развитие Центрального коридора имеет значительный потенциал: для обеспечения его бесперебойной работы необходимы улучшения в области связи и цифровой инфраструктуры. С увеличением торговых потоков и развитием цифровой экономики транснациональные корпорации и логистические компании начнут разрабатывать стратегии выхода на рынок для создания региональных центров, а также приведут к значительным потокам прямых иностранных инвестиций для усиления роста и диверсификации. Такое развитие событий не только увеличит возможности государств Центральной Азии по взаимодействию с глобальными торговыми рынками, но также будет способствовать повышению экономической и политической автономии в регионе.
3. Какие трудности, по вашему мнению, возникли в последнее время в регионе Красного моря? Учитывая нынешние проблемы, почему, по вашему мнению, стало важным создание альтернативных транспортных коридоров в Европу через Центральную Азию?
Красное море и Суэцкий канал жизненно важны для международной торговли как стратегический морской путь, соединяющий Средиземное море с Индийским океаном. Суэцкий канал, в частности, является критически важным коротким маршрутом для судоходства, значительно сокращая расстояния и затраты на поездки, и любое нарушение работы этих водных путей может иметь масштабные последствия для глобальной цепочки поставок и экономики. С октября 2023 года в Красном море возникла новая угроза из-за роста геополитической напряженности на Ближнем Востоке и особенно конфликта между Израилем и сектором Газа. Группа хуситов в Йемене неоднократно совершала нападения на глобальные транспортные суда и военные корабли в Красном море, заявляя, что демонстрирует солидарность с палестинцами в секторе Газа. Эта агрессия была встречена контрударами США и Великобритании по объектам хуситов и привела к более широкой эскалации ракетных и беспилотных атак поддерживаемых Ираном группировок на военные объекты США на Ближнем Востоке.
Атаки хуситов в основном были направлены против контейнеровозов, в результате чего многие судоходные компании приостановили движение через Суэцкий канал. Несмотря на потенциальную опасность, многие танкеры с нефтью и СПГ, судя по всему, продолжают использовать водный путь. Поскольку безопасность маршрута Красное море-Суэцкий канал остается неопределенной, суда сталкиваются с возможностью использования дорогостоящего альтернативного маршрута вокруг Африки. Это приводит к их подверженности риску пиратства и значительному увеличению времени и стоимости поездок.
Эффективное функционирование глобальных цепочек поставок требует успешного инвестиционного портфеля или конгломерата, разнообразных транспортных маршрутов, таких как Центральный коридор, и комплексного сценарного планирования. Это может обеспечить устойчивость к снижению геополитической стабильности и неопределенности. Хотя нынешний кризис в Красном море в какой-то момент разрешится и судоходство возобновится, природа глобализированной экономики и возникновение многополярности означают, что глобальные цепочки поставок снова будут нарушены. Предприятия и страны, которые выживут и будут процветать в условиях потрясений, это те, которые планируют кризисные сценарии, соответствующим образом снижают свои операционные риски и оценивают жизнеспособность выхода на новые рынки, когда их рынки становятся неустойчивыми.
Бен Годдард
Бен Годдард — основатель и редактор Eurasia Strategic Insight (ESI), глобальной консалтинговой компании по геополитическим рискам, предоставляющей стратегические рекомендации и аналитическую информацию для лидеров бизнеса и правительств. Имея степень магистра в области геополитики, ресурсов и территорий Королевского колледжа Лондона, Бен приобрел опыт в области рисков глобальной цепочки поставок, политики в области природных ресурсов и сценарного планирования. В последнем исследовании Бена, возглавляющего группу аналитиков-исследователей, изучающих возникающие тенденции и события в Евразии, признается роль Азербайджана как ключевого коридора для торговли между Европой и Азией и экспорта энергоносителей, уделяя особое внимание как потенциальным возможностям, так и рискам для бизнеса, начинающего свою деятельность в стране. это точка. Его академические исследования сосредоточены на влиянии исторической российской энергетической инфраструктуры на развитие государств Восточной Европы и Евразии. Он также представил исследование меняющихся глобальных торговых сетей, ответственных за производство критически важных микрочипов.
