Пандемия COVID-19 привела к росту цен на фрахт в морской торговле из Китая в Европу, задержкам в операциях и значительному увеличению железнодорожных перевозок, что является подходящей альтернативой после введенных ограничений. Например, в 2021 году по железной дороге с востока на запад было перевезено товаров на 79 миллиардов евро. Эта сумма на 50% выше, чем в 2020 году, и в 10 раз выше, чем в 2016 году.[1] Аналогичным образом, в 2020 году объем железнодорожных грузовых перевозок из Турции в Европу увеличился на 25% по сравнению с 2019 годом.[2] Этот импульс продолжился и в 2021 году.
Срединный коридор, начинающийся из Турции, продолжается в Китай через Грузию, Азербайджан и после пересечения Каспийского моря фидерными судами Казахстан. Значение этого коридора значительно возросло с введением в эксплуатацию в 2017 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Ожидается, что в начале пути с линии будет перевезено 1 млн пассажиров и 6,5 млн тонн грузов, а в 2034 году — 3 млн пассажиров и 17 млн тонн грузов.[3] Если в 2020 году по линии БТК было перевезено 267 тысяч тонн грузов 309 поездами, то в 2021 году это число достигло 480 тысяч тонн грузов 735 поездами. Опять же, прирост грузовых перевозок по маршруту в 2021 году на 80% больше, чем в 2020 году.[4]
В 2021 году из Срединного коридор было перевезено 29 000 TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров) по сравнению с 1,5 миллиона TEU, перевезенных по северным линиям.[5] Несмотря на то, что он остается низким по сравнению с Северным коридором, количество грузов, перевозимых по Срединному коридору, увеличивается с каждым годом с тех пор, как в 2017 году был открыт БТК. Например, по сравнению с 2020 годом количество контейнеров, перевезенных в 2021 году, увеличилось на 52%,[6] а за первые четыре месяца 2022 года произошло увеличение примерно на 30% по сравнению с тем же периодом предыдущего года.[7]
Учитывая влияние российско-украинской войны на коридоры, война имела тяжелые последствия в глобальной геополитике, надежность железных дорог была поставлена под сомнение, санкции, наложенные на Москву, негативно повлияли на некоторых соседей России, таких как Казахстан и различные европейские страны, такие как Польше, побуждая их искать альтернативы. Например, провалился проект превращения Польши, откуда из-за войны грузы из Северного коридора в основном распределялись в Европу, в «ворота в Европу» Китая из-за войны и санкций,[8] было замечено, что Казахстан движется к Срединному коридору.[9] Кроме того, в связи с новыми линиями[10] в обход Украины были открыты или планируются к открытию новые линии Ro-Ro (перевозка логистических транспортных средств из одного места в другое судами) в Черном море.
Когда вопрос рассматривается с точки зрения Турции, линии Ro-Ro должны быть раскрыты в частном порядке. Если за первые восемь месяцев 2021 года судами Ро-Ро в Черном море было перевезено 83 848 автомобилей, то за тот же период 2022 года этот показатель составил 64 235.[11] Кроме того, с началом войны экспорт в Россию сократился на 40%, а в Украину — на 80%.[12] Причиной снижения является не снижение спроса, а риск в портах, через которые совершаются регулярные Ро-Ро рейсы в Черном море.
В связи с закрытием украинского маршрута в торговле между Европой и Россией спрос на отправку грузов из Европы в Россию и Центральную Азию через Турцию был направлен на альтернативный маршрут — маршрут Грузии. Недостаточная пропускная способность пограничных ворот на рассматриваемом маршруте привела к задержке. Чтобы не допустить заторов, некоторые судоходные компании и ассоциации Ро-Ро, работающие в Черном море, обратились с просьбами об открытии альтернативных линий (таких как Стамбул-Новороссийск). Исследования по этому поводу все еще продолжаются. Кроме того, количество рейсов на некоторых линиях также было увеличено.[13]
В заключение выход на полную мощность линии Северного коридора[14], по которой перевозится 4%, оставшаяся от 96%, перевозимых морским путем из 10 миллионов контейнеров в год из Китая в Европу, повысил эффективность Срединного коридора. Однако для увеличения экспортной выручки необходимо обеспечить железнодорожно-портовую интеграцию и открыть дополнительные линии Ро-Ро в портах, не имеющих железнодорожной инфраструктуры.
[1] Julia Fiedler, “Disruptions along the Iron Silk Road”, Table China, https://table.media/china/en/feature/disruptions-on-the-rail-silk-road/, (Дата обращения: 22.09.2022).
[2] “BTK Hattında Yük Taşımacılığı Katlanarak Artıyor”, TCDD Taşımacılık, https://www.tcddtasimacilik.gov.tr/haber/590/, (Дата обращения: 22.09.2022).
[3] “Turkey’s Multilateral Transportation Policy”, Republic of Türkiye Ministry of Foreign Affairs, https://www.mfa.gov.tr/turkey_s-multilateral-transportation-policy.en.mfa, (Дата обращения: 22.09.2022).
[4] “2021 Yılı Faaliyet Raporu”, s. 52, TCDD Taşımacılık, https://www.tcddtasimacilik.gov.tr/uploads/images/Strateji/TCDD-Tasimacilik-2021-Faaliyet-Raporu.pdf, (Дата обращения: 22.09.2022).
[5] Soner Esmer, “Rusya-Ukrayna Savaşının Ulaştırma Coğrafyasına Etkileri”, 7deniz, https://www.7deniz.net/yazar-rusya-ukrayna-savasinin-ulastirma-cografyasina-etkileri-294.html, (Дата обращения: 23.09.2022).
[6] “Azerbaijan’s Role in Cargo Transportation From China To Europe To Increase”, Report News Agency, https://report.az/en/infrastructure/azerbaijan-s-role-in-cargo-transportation-from-china-to-europe-to-increase/, (Дата обращения: 23.09.2022).
[7] “China-Europe Transportation Volumes Through The Middle Corridor Expected To Triple This Year — ADY Container”, Report News Agency, https://report.az/en/infrastructure/china-europe-transportation-volumes-through-the-middle-corridor-expected-to-triple-this-year-ady-container/?ysclid=l5teqa2vo6701330926, (Дата обращения: 23.09.2022).
[8] Andreea Brinza, “Putin’s War Has Killed China’s Eurasian Railway Dreams”, Foreign Policy, https://foreignpolicy.com/2022/03/01/belt-road-initiative-new-eurasian-land-bridge-china-russia-poland/, (Дата обращения: 24.09.2022).
[9] Wilder Alejandro Sánchez-Kamila Auyezova, “The Trans-Caspian Corridor: Kazakhstan’s Silk Road?”, The Diplomat, https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/, (Дата обращения: 24.09.2022).
[10] Majorie van Leijen, “A Bypass Route To Duisburg: Is This The New Normal?”, RailFreight, https://www.railfreight.com/beltandroad/2022/03/08/a-bypass-route-to-duisburg-is-this-the-new-normal/, (Дата обращения: 24.09.2022).
[11] “RO-RO Araç İstatistikleri”, T.C Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, https://denizcilikistatistikleri.uab.gov.tr/ro-ro-arac-istatistikleri, (Дата обращения: 24.09.2022).
[12] “Ro-Ro: Intermodal’s Player On The Sea”, Unimar, https://globelink-unimar.com/ro-ro-intermodals-player-on-the-sea/, (Дата обращения: 24.09.2022).
[13] “İstanbul-Novorossisk Ro-Ro Seferleri Başlıyor”, DenizHaber.com, https://www.denizhaber.com/istanbul-novorossisk-ro-ro-seferleri-basliyor, (Дата обращения: 25.09.2022).
[14] “Turkey’s Multilateral Transportation Policy”, Там же.
