Проливы — это узкие водные проходы, которые естественными путями соединяют две большие части воды. Они выходят на первый план в международном мореходстве, в зависимости от географических особенностей, таких как глубина, длина и ширина, и от уровней хрупкости. Проливы, имеющие геополитическую и стратегическую важность, являются предметом региональной и глобальной конкуренции. Поэтому игроки, управляющие проливами, используют их как инструмент внешней политики.[1]
Проливы, имеющие стратегическое значение в колониальных периодах, вошли в наблюдение европейских колонистов. Во время холодной войны Советский Союз интересовался лишь той географией океанов и морей, которые находились на его землях, потому что он имеет ограниченную морскую юрисдикцию. В этот период самой высокой стратегической целью Соединенных Штатов Америки (США) была охрана свободы навигации военных кораблей по стратегическим проливам. Период после Холодной войны принес изменения в политической и стратегической мысли. Глобализация привела к ориентировке стратегических интересов на проливы.[2] Это принесло проливам геоэкономическое измерение.
Малаккский пролив — самый короткий путь доставки между Дальним Востоком и Индийским океаном. По этой причине был проведен яркий обмен идеями о навигационных методах на проливе и искусстве постройки кораблей. В 1819 году, то есть всего за несколько лет до Англо-голландского договора 1824 года, Британская Восточно-индийская компания создала первый торговый порт в Малаккском проливе. Позже было реализовано расширение рассматриваемой географии к большому торговому порту. Наконец, в 1867 году, вместе с объявлением Сингапура колонией Британского Королевства, Малаккский пролив стал критическим местом с точки зрения глобальной геополитики.[3]
В 20-м веке выкопанные на полях близь Малаккского порта олово и резина были привезены в Европу через этот порт. Британцы выбрали Куала-Лумпур, являющийся местом, окруженным землей, как политический центр колониальных федеральных малайских государств. Однако бывший премьер-министр Малайзии, лидер-националист Тунку Абдул Рахман (1903-1990) в 1956 году использовал слово «Merdeka (свобода)», которое принесло много шума в Малакке, и в следующем году Куала-Лумпур объявил о своей независимости.[4]
Недавно Малаккский пролив служил главным проходом к поставке жизненно важных товаров для кормления быстро растущих экономик в Азии. В 2011 году 15,2 миллионов баррелей нефти из производимых 87 миллионов баррелей в день, были перевезены через Малаккский пролив, являющийся самым кратким путем между поставщиками из Африки и Персидского залива и азиатскими рынками. Эта цифра в 19 раз больше количества нефти, в тот же период прошедшего из Панамского канала, и в 4 раза больше количества нефти, прошедшего из Суэцкого канала.[5]
Примерно 60% мирового морского транспорта проходит через Малаккский пролив. В проливе ежедневно проходит более 150 судов и танкеров, в основном из Китая и Японии. В этом смысле через Малаккский пролив проходит примерно 25 процентов нефти, транспортируемой между Ближним Востоком и Азией. С ростом населения и благосостояния Китая и других региональных держав это соотношение неуклонно растет. Малаккский пролив играет ключевую географическую роль для всего Индо-Тихоокеанского региона. По этой причине многие страны региона, включая Китай и даже США, зависят от Малаккского пролива.[6]
Правда в том, что в районе Малаккского пролива между двумя азиатскими державами, Китаем и Индией, происходит большое соперничество, также известное как «дилемма Малакки». Из-за растущего интереса Китая к Индийскому океану и его влияния в регионе Индия начала принимать меры для сбалансирования Китая и расширения своего влияния от восточного побережья до Малаккского пролива. В этом контексте Индия движется на запад, а именно на пролив, чтобы бросить вызов морским интересам Китая, придающего большее значение Малаккскому проливу. Позиция Индии в Малаккском проливе вызывает панику в Пекине, пытающемся найти альтернативу.
Некоторые аналитики видят в Нью-Дели потенциальную угрозу для Пекина. Потому что в случае возможной войны между двумя региональными державами Индия может помешать Китаю импортировать сырье и другие ресурсы через Малаккский пролив. По этой причине в последние годы Китай проводит различные военные маневры в Малаккском проливе, особенно с Малайзией.[7]
С другой стороны, нефть, импортируемая Китаем из Саудовской Аравии, поступает через Малаккский пролив. Однако с военной точки зрения данный торговый маршрут уязвим и поэтому может поставить под угрозу энергоснабжение Пекина. В 2016 году ВМС Китая спустили на воду первый авианосец «Ляонин», а в 2017 году второй. По словам высокопоставленных китайских военных чиновников, к 2030 году Китай должен иметь как минимум четыре действующих авианосца, каждый из которых будет иметь частный флот. Потому что 75 процентов импорта нефти в страну поступает из этих открытых морей. Поэтому Пекину крайне важно обеспечить безопасность морских торговых путей в Индийском океане и Малаккском проливе.[8]
С другой стороны, безопасность Малаккского пролива вызывает озабоченность и у Индии. Помимо противодействия всем нетрадиционным угрозам, основная стратегия Нью-Дели в отношении Малаккского пролива связана с тем, чтобы пролив стал воротами в «политику взгляда на восток». Кроме того, Индия придает большое значение Малаккскому проливу с точки зрения развития двусторонних и региональных отношений через различные механизмы сотрудничества, такие как Региональный форум Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Стало трудно укреплять эти связи из-за меняющейся обстановки в области региональной безопасности. Помимо всех сотрудничеств в регионе, создание Андаманско-Никобарского командования (АНК) также показывает, что обеспечение безопасности пролива стало необходимостью.[9]
Малаккский пролив — один из самых загруженных каналов в мире, транзитный пункт для торговых судов, а также гигантских нефтяных танкеров, направляющихся в порты Ближнего Востока, Японии и других частей Восточной Азии. Кроме того, указанный пролив имеет большое экономическое значение для стран региона и остального мира. Поэтому стратегические преимущества Малаккского пролива нашли отражение в политике национальной безопасности государств, граничащих с проливом. По этой причине параллельно с ростом конфликтов в Южно-Китайском море существует вероятность того, что регион превратится в один из основных очагов возникновения конфликтов. Потому что Малаккский пролив имеет жизненно важное значение для морской торговли с Китаем и Восточной Азией. Кроме того, пролив является основным маршрутом китайского флота в Южную и Западную Азию.
В случае напряженности, кризиса или войны блокировка Малаккского пролива может создать для Индии возможность заблокировать поставки нефти в Китай. Поэтому неудивительно, если Пекин предпримет шаги по снижению своей зависимости от Малаккского пролива и, следовательно, от энергоносителей и сырья.
[1] Hasan Kamran Dastjerdi, “Role of Malacca Strait with a Geopolitical and Strategic Approach”, Geopolitics Quarterly, 16(4), 2021, s. 266.
[2] Zahra Pishgahi Fard-Nasrin Khaniha, “Indian Ocean and Its Strategic Straits in the Globalization”, Journal of Geography, 3(10), 2009, s. 155.
[3] “The Strait of Malacca-A Historical Shipping Metropolis”, https://worldoceanreview.com/en/wor-5/living-with-the-coasts/coastal-functions/the-strait-of-malacca-a-historical-shipping-metropolis/, (Дата обращения: 03.01.2022).
[4] “When the World Came to Southeast Asia: Malacca and the Global Economy”, The Association for Asian Studies, https://www.asianstudies.org/publications/eaa/archives/when-the-world-came-to-southeast-asia-malacca-and-the-global-economy/, (Дата обращения: 03.01.2022).
[5] Tomas Hirst, “The World’s Most Important Trade Route?”, World Economic Forum, https://www.weforum.org/agenda/2014/05/world-most-important-trade-route/, (Дата обращения: 03.01.2022).
[6] Mariam Verij Kazemi, “جایگاه تنگه مالاکا در رقابت استراتژیک میان هند و چین”, IPSC, https://peace-ipsc.org/fa/, (Дата обращения: 03.01.2022).
[7] Там же.
[8] “تنگه مالاکا و چالش های چند جانبه”, IRIB, https://www.iribnews.ir/009mYA, (Дата обращения: 03.01.2022).
[9] “India’s Strategic Dimensions in Malacca Strait By Vithiyapathy Purushothaman”, CCCS, https://www.c3sindia.org/defence-security/indias-strategic-dimensions-in-malacca-strait-by-vithiyapathy-p/, (Дата обращения: 03.01.2022).
