Китай, который хочет выйти на различные рынки в рамках проекта «Пояс и путь», пытается создать альтернативные коридоры и маршруты. Сегодня очень мало стран, с которыми Китай не может наладить отношения или установить коридоры на азиатском континенте. В этом контексте одной из важнейших целей Китая, который наладил тесные отношения с различными государствами в рамках взаимного уважения и взаимовыгодного подхода, является достижение Афганистана.
После ухода США Афганистан столкнулся с различными социальными, экономическими, политическими и гуманитарными кризисами. Также известно, что в Афганистане существуют некоторые террористические организации.
Таким образом, сложившаяся ситуация ослабляет авторитет администрации Талибана и затрудняет обеспечение ее внутренней легитимности. Несмотря на это, Китай стремится увеличить свои выгоды за счет отношений, которые он строит, действуя из прагматических рамок с политикой невмешательства во внутренние дела стран. На этом этапе Афганистан является одним из самых тяжелых испытаний для Китая.
Напомним, в то время, когда США уходили из Афганистана, обсуждалось, что Китай должен включить эту страну в Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК), который он реализует вместе с Пакистаном.[1]
Позже было выдвинуто утверждение о том, что Китай хочет выйти в Афганистан через Ваханский коридор. Однако рассматриваемый регион не кажется правильным выбором из-за присутствия в регионе различных террористических организаций, сложности географической структуры и возможности нестабильности в Южной Азии повлиять на Китай и другие страны региона.
Кроме того, недавние политические события в Пакистане укрепляют мнение о том, что значение Ваханского коридора уменьшается. С другой стороны, нападения на китайских рабочих в регионе и тот факт, что региональная напряженность не снижается, также усиливают беспокойство Пекина.[2] В дополнение ко всему этому видно, что давление на Афганистан с целью установления линии между Пакистаном и Таджикистаном путем пересечения Ваханского коридора в направлении Север-Юг усилило напряженность в регионе. Это, в свою очередь, дестабилизирует Ваханский коридор.[3]
В связи со всеми этими событиями можно сказать, что Китай движется к более стабильному и безопасному маршруту. Поскольку известно, что недавно было заключено несколько соглашений и проведены технико-экономические обоснования для завершения недостающего участка линии Китай-Кыргызстан-Узбекистан.[4]
В настоящее время Кыргызстан является важнейшим транспортным узлом между Узбекистаном и Китаем. Однако отсутствие железнодорожной инфраструктуры в этой стране затруднило установление прочной связи. По этой причине три государства предприняли шаги по устранению этого недостатка в Кыргызстане. Процесс строительства рассматриваемой железной дороги означает также достройку недостающего участка Срединного коридора.
С другой стороны, известно, что Узбекистан давно хотел открыться в Пакистан через Афганистан.[5] На данный момент правительство Китая пытается добраться до Афганистана, участвуя в проектах, которые региональные игроки хотят развивать по собственной инициативе, и используя эти транспортные линии.
Иными словами, можно сказать, что Китай хочет без проблем дойти до Афганистана. Более того, при устранении вышеуказанного недостатка в Кыргызстане Китай сможет выйти не только в Узбекистан, но и в Афганистан. При этом, недавно, первые железнодорожные перевозки были осуществлены по линии Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Афганистан, хотя часть на территории Кыргызстана осуществлялась автомобильным транспортом.[6]
Понятно, что после того, как часть вышеупомянутой линии в Кыргызстане будет завершена, Китай сможет добраться до Афганистана через Центральную Азию, что является более стабильным, безопасным и менее затратным маршрутом по сравнению с другими регионами. Таким образом, Центральная Азия станет одним из основных узловых пунктов для выхода Китая как в Европу, так и в Южную Азию.
Маршрут указанной линии Кашгар (Китай)-Ош (Кыргызстан)-Ташкент (Узбекистан)-Мазари-Шариф (Афганистан). Работа по расширению маршрута вглубь Афганистана также увеличит выгоды этой страны. Потому что длинные маршруты, построенные внутри страны, означают, что железная дорога будет проходить через большее количество городов. Это, в свою очередь, положительно повлияет на торговлю в соответствующих городах. Все это, в свою очередь, увеличит успехи Афганистана, а также облегчит доступ к экономическим ресурсам, необходимым для выхода из социального, экономического, политического и гуманитарного кризиса.
На этом этапе можно констатировать, что политика таких стран, как Узбекистан и Кыргызстан, в отношении Афганистана соответствует политике Китая. В частности, обеспечение стабильности в Афганистане и принятие беспроигрышного подхода в рамках прагматичной политики являются общими чертами афганской политики Ташкента, Бишкека и Пекина. Таким образом администрация Пекина также исключит возможность дестабилизации региональных проектов и коридоров со стороны третьих игроков.
В заключение, у Китая есть различные альтернативы для выхода в Афганистан. Однако большинство этих коридоров довольно рискованны. Поскольку события в Пакистане, известном как одна из стран, наиболее близких к Китаю в Азии, вызвали споры о нынешнем состоянии и будущем даже КПЭК. На данный момент можно сказать, что вместо создания альтернативных коридоров во внешней политике Китая выделяется позиция в отношении достижения надежных, стабильных и менее дорогостоящих коридоров. Потому что в период, когда как китайская экономика, так и мировая экономика испытывают негативное влияние, безопасность отправляемых товаров и инвестиций в инфраструктуру, а также устойчивость региональных проектов приобретают все большее значение. По этой причине Центральная Азия и Срединный коридор выделяются как наиболее безопасный и наименее затратный маршрут из Китая в Афганистан. Таким образом, можно сказать, что Пекин предпочитает стабильную Центральную Азию вместо спорного Ваханского коридора.
[1] Charlotte Greenfield, “Pakistan Discussing Expansion of CPEC to Afghanistan-Ambassador”, Reuters, https://www.reuters.com/world/asia-pacific/pakistan-discussing-expansion-cpec-afghanistan-ambassador-2021-09-27/, (Дата обращения: 21.09.2022).
[2] Saikiran Kannan, “Wakhan: The Corridor of Complication between Taliban, Pakistan and China”, India Today, https://www.indiatoday.in/news-analysis/story/wakhan-the-corridor-of-complication-between-taliban-pakistan-and-china-1982403-2022-08-01, (Дата обращения: 21.09.2022).
[3] Abdul Raqeeb Sail, “Did Pakistan talk to Afghanistan on Wakhan? To What Extent the Corridor is Important”, Pajhwok Afghan News, https://pajhwok.com/2022/07/27/no-talks-with-pakistan-on-wakhan-transit-road-iea/, (Дата обращения: 21.09.2022).
[4] Emrah Kaya, “Orta Hat’tın ve Kuşak-Yol’un Eksik Halkası: Kırgızistan”, ANKASAM, https://www.ankasam.org/orta-hattin-ve-kusak-yolun-eksik-halkasi-kirgizistan/, (Дата обращения: 21.09.2022).
[5] Mehmet Seyfettin Erol, “Yeni Özbekistan ve Trans-Afgan Koridoru”, ANKASAM, https://www.ankasam.org/yeni-ozbekistan-ve-trans-afgan-koridoru/, (Дата обращения: 21.09.2022).
[6] “Запущен первый поезд по новому транспортному коридору “Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Афганистан””, Podrobn.uz, https://podrobno.uz/cat/uzbekistan-i-kitay-klyuchi-ot-budushchego/zapushchen-pervyy-poezd-po-novomu-transportnomu-koridoru-kitay-kyrgyzstan-uzbekistan-afganistan/, (Дата обращения: 21.09.2022).
