В октябре 2025 года Мали столкнулась с крупным топливным кризисом. Очереди на автозаправках, протянувшиеся на километры по всей стране, свидетельствуют о том, что война изменила свою форму и выходит за рамки экономических трудностей.[i] Джихадистские группировки, особенно связанная с «Аль-Каидой» организация «Джамаат Нусрат аль-Ислам валь-Муслиманин (JNIM)», в последние недели разработали новую тактику, направленную на экономику, выходящую за пределы военного насилия. Эта стратегическая инициатива проявляется в форме «экономической блокады», заменяющей классические террористические действия и создающей параллельные механизмы давления на государство, общество и рынок Мали.
В начале сентября начатая блокада была нацелена на стратегические торговые маршруты на западе страны. Танкерные поставки нефти из портов Абиджана и Даккара не имеют возможности войти вглубь страны из‑за джихадистских засад и нападений.[ii] Эти коридоры представляют собой жизненно важные артерии, питающие энергетические потоки Бамако. Поджигание танкеров, перекрытие дорог и похищение водителей нарушают транспортировку, подрывая логистическую целостность государства. Операция JNIM демонстрирует стратегическую направленность, отличную от классических партизанских тактик: она целенаправленно бьёт по повседневной жизни общества
Топливный кризис быстро распространяется. В Бамако и во многих других городах нарушены основные жизненные ритмы. Магазины, больницы на генераторах, системы водоснабжения и транспортные сети сталкиваются с последовательными перебоями. Большая часть электрической системы Мали зависит от дизельных генераторов. Эта зависимость превращает дефицит топлива из транспортной проблемы в кризис энергетической безопасности. Продление отключений электроэнергии усложняет повседневную жизнь: тёмные кварталы, пустые заправки и тишина моторов наглядно демонстрируют уязвимость страны. Эта картина показывает, что джихадистские акторы способны создавать нестабильность и с помощью экономических инструментов.
Психологические последствия кризиса переплетаются с экономическими потерями. Блокада JNIM могла вызвать у населения чувство страха и беспомощности. Слова одного предпринимателя, потерявшего два танкера в результате атак: «Девяносто миллионов франков CFA сгорели», отражают не только материальные потери, но и уязвимость экономики Мали. Транспортные компании избегают рисков, а страховые полисы не покрывают подобные атаки. Каждая атака подрывает не только поставки топлива, но и чувство безопасности. Для джихадистских групп этот процесс может превратиться в эффективный инструмент психологического давления и продолжаться еще некоторое время.
В структуре рынка сформировалась параллельная реальность. При официальной цене на заправках в 775 франков CFA цены на черном рынке могут достигать 3000 франков CFA за литр. Такая разница создает почву для новой социально-экономической дифференциации в обществе: люди с низкими доходами теряют доступ к транспортным средствам, тогда как состоятельные группы могут делать запасы. Экономическая блокада способна одновременно поражать как государственные институты, так и социальную структуру.
Реакция правительства оказалась между риторическим противостоянием и практическими трудностями. Заявление премьер‑министра Абдулайе Майга — «Если нужно, будем переносить топливо ложками» — преследует цель создания имиджа политической стойкости, однако реальные условия на местах опровергают эту риторику. Усиление операций армией Мали в западных коридорах действительно повысило активность на местности, но джихадистские группировки по‑прежнему сохраняют свободу передвижения на обширных сельских территориях. Следовательно, способность правительства в краткие сроки прорвать блокаду выглядит маловероятной.
Этот кризис в цепочке поставок энергии может отразиться и на внешнеполитических приоритетах. Тенденция руководства Бамако дистанцироваться от Запада и стремление к более тесным связям с Москвой могут инициировать новые формы сотрудничества в области энергетической безопасности. В условиях, когда влияние России трансформируется, возможности внешней поддержки, вероятно, будут ограничены. Региональные примеры сотрудничества, такие как импорт электроэнергии из Ганы, могут обеспечить краткосрочное облегчение; однако при постоянной блокаде эти меры могут оказаться недостаточно эффективными.
Гуманитарная помощь также страдает от перебоев. Полеты Службы гуманитарной авиации ООН (UNHAS) серьезно ограничены из‑за нехватки топлива. На маршруты Гао и Мопти осуществляются полеты только для экстренной медицинской эвакуации. Это ослабляет возможности доставки помощи и внутренние коммуникации страны. В случае отсутствия генераторов в сельских больницах возможны перебои в предоставлении медицинских услуг. Продолжительная блокада может привести к ухудшению гуманитарных условий.
Тактика, применяемая JNIM, может свидетельствовать о переходе от классических террористических практик к более изощрённому стратегическому профилю. Остановив потоки топлива, противник не только парализует транспорт, но и подрывает функционирование госаппарата. Подобный подход может послужить образцом для других групп в регионе Сахель. Аналогичные структуры в Нигере или Буркина‑Фасо прицелившись в энергетические, продовольственные или электрические сети, могут перенять схему изнуряющей стратегии. Такой сценарий способен трансформировать региональную среду безопасности, переведя конфликт в плоскость, центром которой станут именно энергетические ресурсы.
Стратегия экономического давления, применяемая этими организациями, обладает потенциалом переопределения власти на местах. В тех зонах, куда государство не способно достучаться, группы, обеспечивающие население базовыми потребностями, могут приобретать локальную легитимность. Подобные JNIM структуры способны взять на себя параллельные функции управления через предоставление услуг и контроль над снабжением, что может сузить предмет власти и легитимности центральных институтов.
Длинные очереди и постоянное ожидание испытывают общественную устойчивость на прочность. Люди при каждой новой перебое задаются вопросом, носит ли это временный характер или превращается в перманентную ситуацию. Если кризис растянется на месяцы, авторитет правительства может оказаться под сомнением; возможен рост местных протестов, и экономическое недовольство может перерасти в политическую нестабильность. Этот процесс повышает риск радикализации среди молодёжи в результате усиления чувства безнадёжности.
Выносливость Мали на международной арене станет определяющим фактором для геополитических направлений в регионе Сахель. Действия акторов, пытающихся заполнить вакуум после вывода Франции из региона, влияют на континентальный баланс сил. Инфраструктурные инвестиции Китая и его логистический потенциал могут сыграть ключевую роль в реорганизации маршрутов поставки топлива. Вмешательство Пекина в эту сферу может создать стратегическую возможность для Мали, однако без восстановления безопасности ожидаемые положительные эффекты инвестиций будут ограничены.
Экономическая блокада может оказать глубокое воздействие на сельское хозяйство, логистические сети и систему образования. Длительные ограничения поставок способны сократить производство; перебои в цепочках снабжения нарушают повседневную деятельность. Это, в свою очередь, может способствовать росту безработицы и усилению чувства безнадёжности среди молодёжи, повышая риск радикализации в таких условиях
В заключение, топливный кризис в Мали демонстрирует многомерную атаку, начавшуюся с блокировки энергетических артерий и направленную на национальную психологию. Этот шаг JNIM может свидетельствовать о трансформации динамики конфликтов в регионе Сахель. Новый формат конфликта требует от государств переосмысления стратегий обороны и развития. Если Мали намерено преодолеть эту блокаду, стране необходимо сосредоточиться не только на военных действиях, но и на укреплении логистических возможностей и повышении социальной устойчивости. В противном случае цикл «нефть и страх» может закрепить долгосрочную уязвимость государства. Этот случай предоставляет важные ориентиры относительно будущего региона Сахель. Контроль над энергетическими артериями позволяет оказывать заметное влияние на критические функции государства. Мали сейчас испытывает эту реальность: новый фронт войны может находиться не на складах оружия, а вдоль линий поставок.
[i] Matteo Maillard ve Aly Asmane Ascofaré, Pénurie de carburant au Mali : « La situation s’aggrave de jour en jour », Jeune Afrique, 3 Ekim 2025, https://www.jeuneafrique.com/1727595/politique/penurie-de-carburant-au-mali-la-situation-saggrave-de-jour-en-jour/, (Дата доступа: 09.10.2025).
[ii] Там же.
