Евразийский континент обеспечивает важнейшую наземную связь между Европой и Дальним Востоком. Транспортные сети на этом континенте в основном развиваются в рамках Инициативы по поясу и пути Китая и Международных Север-Юг транспортных коридоров (INSTC) между Индией и Россией. Мы можем утверждать, что сотрудничество и конкуренция в этих коридорах, ориентированных на запад-восток и север-юг, происходят одновременно.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в последнее время также призывает к созданию альтернативных транспортных и грузовых маршрутов и к диверсификации поставок.[1] В рамках INSTC часто обсуждается развитие маршрутов, проходящих с востока Каспийского моря. В этом контексте наблюдается также развитие сотрудничества между Казахстаном и Туркменистаном.
В контексте Срединного коридора продолжается строительство железнодорожной линии, проходящей из Китая через Кыргызстан, Казахстан и Узбекистан и далее в Афганистан. Кроме того, крайне важно развивать связи в Афганистане и Пакистане как в рамках INSTC, так и в рамках Инициативы по поясу и пути. В этом контексте актуально строительство железной дороги Тургунди-Герат в Афганистане и увеличение потока грузов из Китая через Тургунди. Также Пакистан выразил готовность присоединиться к INSTC при поддержке России.[2]
В настоящее время Пакистан является домом для одного из крупнейших и наиболее важных коридоров Инициативы по поясу и пути Китая — CPEC. Обычно этот коридор, проходящий через регион Кашмира, также сыграл роль в ухудшении отношений Пакистана с Индией в последние годы. Поэтому можно предположить, что Пакистан стремится участвовать в INSTC с целью развития связей с Ираном, Афганистаном и Центральной Азией. Этот шаг может предоставить Пакистану большие возможности для экономического роста и регионального сотрудничества. Вместо того чтобы полагаться только на инвестиции в инфраструктуру и финансовую поддержку от Китая, Пакистан может диверсифицировать торговые маршруты в рамках INSTC, уменьшить зависимость от традиционных путей и усилить связи с Европой и Центральной Азией. Новые связи с Ираном, Афганистаном и Центральной Азией могут значительно сократить транспортные расходы и транзитное время Пакистана. Это участие также предоставит Пакистану доступ к новым рынкам, что позволит увеличить экспорт.
Из-за геополитической конкуренции Пакистан проявляет осторожность в развитии транспортных связей с соседними государствами. Например, это может объяснить недостаточное развитие железнодорожных связей с Ираном и Афганистаном. Подобным образом, крупнейшим геополитическим препятствием для Индии в создании и развитии транспортных связей с Афганистаном является Пакистан. Даже процесс возникновения INSTC может быть связан с этими препятствиями. Индия намерена использовать иранско-афганский маршрут в рамках INSTC для достижения Центральной Азии. Расширение связей из Ирана в сторону Туркменистана и Пакистана поможет Индии расширить свое присутствие в Евразии. Поэтому для Пакистана крайне разумно, прагматично и положительно сосредоточиться на собственных национальных интересах, таких как экономический рост, развитие торговли и развитие, оставив в стороне геополитическую конкуренцию и присоединившись к альтернативным транспортным коридорам помимо CPEC.
В этом контексте важно, чтобы акторы Евразии, такие как Иран и Пакистан, рассматривали включение в различные транспортные коридоры не как элемент конкуренции, а как средство развития связей и достижения экономических выгод. Например, Иран является частью южного маршрута в рамках Инициативы по поясу и пути Китая, который направляется на запад. Несмотря на продолжающуюся нестабильность в Ираке и Сирии и высокие геополитические риски в Иране, Китай поддерживает развитие этого южного коридора в долгосрочной перспективе. Иран также играет критическую роль в рамках INSTC. Обеспечивая как западно-восточные, так и северо-южные коридоры, Иран поддерживает оба проекта. Подобную политику проводят и страны Центральной Азии. Особенно Казахстан и Туркменистан сосредоточены на развитии как Орта Коридора Китая, так и восточного коридора INSTC.
Можно сказать, что Афганистан и Пакистан занимают ключевое положение в северо-южных связях стран Центральной Азии. Эти страны в последнее время предпочитают развивать связи с Афганистаном и Пакистаном, чтобы открыть доступ к Индийскому океану, вместо того чтобы в значительной степени полагаться на Иран. В этом контексте Казахстан и Туркменистан активно работают над развитием восточной части INSTC, которая упрощает транзит товаров из Пакистана в Индию.[3] Поэтому, учитывая геоэкономические обязательства Пакистана, его положительное отношение к многомодальным транспортным проектам является обнадеживающим развитием для укрепления связей в Евразии. Участие Пакистана в INSTC может повысить его геополитическое положение и превратить страну в важный транзитный центр в регионе. В июле 2024 года Казахстан, Россия, Иран и Туркменистан подписали дорожную карту для синхронизированного развития INSTC.[4] Было также решено развивать западную ветвь Транс-Афганской железной дороги, то есть маршрут, проходящий через Иран. Включение Пакистана в этот геополитический контекст, в который уже входит контролируемый Талибаном Афганистан, станет стратегически важным шагом в средне- и долгосрочной перспективе.
Одним из важнейших элементов для усиления существующего и потенциального сотрудничества в Евразии являются транспортные коридоры. Акторы, предпочитающие подход «выиграл-выиграл» вместо геополитической конкуренции, могут не только получать экономические выгоды, но и устанавливать влияние на региональной и глобальной аренах. В результате западно-восточные и северо-южные коридоры могут стать наиболее критическими элементами, поддерживающими сотрудничество в Евразии в долгосрочной перспективе. Участие Пакистана как в проекте CPEC, так и в INSTC можно считать самым новым и конкретным примером этого.
[1] “Альтернативные транспортные маршруты в Казахстане: потенциальные и текущие возможности”, Timesca, https://timesca.com/alternative-transport-routes-in-kazakhstan-potential-and-current-opportunities/, (Дата доступа: 13.08.2024).
[2] “Стратегический шаг Пакистана: присоединение к Международному транспортному коридору Север-Юг”, News Az, https://news.az/news/pakistans-strategic-move-joining-the-international-north-south-transport-corridor, (Дата доступа: 13.08.2024).
[3] “Казахстан и Туркменистан заинтересованы в развитии восточного сегмента МТК Север-Юг”, Trend Az, https://www.trend.az/casia/kazakhstan/3932875.html, (Erişim Tarihi: 13.08.2024).
[4] “Стратегический шаг Пакистана: присоединение к Международному транспортному коридору Север-Юг”, a.g.e., (Дата Доступа: 13.08.2024).
