Ormuz Boğazı’ndaki deniz taşımacılığı fiilen durduruldu. Bu, Kazakistan’ın ulaşım stratejisi için ciddi bir sorun teşkil ediyor: ülke, dünya okyanusuna potansiyel doğrudan erişimini kaybetti. Kazakistan, İran’ı Güneydoğu Asya ve Afrika pazarlarına açılan bir “kapı” olarak kullanmayı planlıyordu. İran daha önce Kazakistan’a Bender Abbas’taki Shahid Rajaei limanında bir arazi tahsis etmişti. Boğazın ablukaya alınması bu projeyi çıkmaza sürükledi.
Kazakistan ve İran, Rusya ve Orta Asya ülkelerini Basra Körfezi limanları ve Hindistan’a bağlayan “Kuzey-Güney” uluslararası ulaşım koridorunun doğu kolunda yer almaktadır. Kazakistan, son yıllarda bu koridorun geliştirilmesine aktif olarak yatırım yapmıştır. 2024 yılında İran, Kazakistan, Rusya ve Türkmenistan, 2024-2025 yılları için rotanın doğu kolunun eşzamanlı gelişimi için bir yol haritası imzaladı. Tedbirlerin uygulanması, koridorun taşıma kapasitesinin 2027 yılına kadar 15 milyon tona ve 2030 yılına kadar 20 milyon tona çıkarılmasını öngörüyordu.
Orta Doğu’daki gerginlik, Kazakistan’ın İran ile ticari ilişkilerine de baskı yapıyor. 15 Mayıs 2025’te yürürlüğe giren Avrasya Ekonomik Birliği ile İran arasındaki serbest ticaret anlaşması, İran’a %90’lık bir ürün yelpazesine tercihli erişim sağlarken, gümrük vergileri %20’den %4,5’e düşürüldü. 2025 yılında Kazakistan ile İran arasındaki ticaret hacmi %26 artarak 43,245 milyon ABD dolarına ulaştı, bu da ülkenin toplam ticaretinin sadece %0,3’ünü oluşturuyor.
