В то время как дискуссии в основном сосредоточены на последствиях войны, развязанной Соединенными Штатами Америки и Израилем против Ирана 28 февраля 2026 года, таких как рост цен на нефть и природный газ, блокада Ормузского пролива США, закрытие Ираном Персидского залива и застревание множества судов, трудности, с которыми сталкиваются экипажи этих судов, не получают такого же общественного внимания, как другие проблемы, прежде всего экономические. Тем не менее, Ормузский пролив, играющий решающую роль в глобальном энергоснабжении, в последние месяцы превратился в зону кризиса, заблокировав не только нефтяные танкеры, но и тысячи членов экипажей. Эта ситуация в Ормузском проливе затмевается основными военными и геополитическими стратегиями, которые доминируют в мировом общественном мнении, лишая тысячи людей даже самых необходимых вещей и создавая один из самых серьезных гуманитарных кризисов, игнорируемых войной.
Управление морских торговых операций Великобритании (UKMTO), входящее в состав ВМС Великобритании, объявило ситуацию с безопасностью в Ормузском проливе и Персидском заливе «критической», что соответствует наивысшему уровню риска. Генеральный секретарь Международной морской организации (ММО) Арсенио Домингес призвал все государства-члены поддержать усилия по решению проблемы в Ормузском проливе, где около 20 000 моряков на 2000 судах оказались в бедственном положении и не могут покинуть его, а также открыть его в качестве эвакуационного коридора после предоставления необходимых гарантий безопасности.[i]
В последнюю неделю апреля УМТОВ сообщило, что многочисленные контейнеровозы и танкеры, курсирующие у берегов Омана и Ирана, подверглись обстрелу из тяжелого вооружения. В частности, предпринимались попытки захвата таких судов, как MSC Francesca и Epaminondas,[ii] и это свидетельствует о том, что моряки не только оказываются в безвыходном положении, но и становятся прямыми мишенями в активной зоне боевых действий. Танкеры и контейнеровозы, в частности, следующие транзитом и/или оказавшиеся в безвыходном положении в регионе, подвергаются угрозам со стороны ракет, вооруженных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, БПЛА) и других беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, БПЛА). Согласно данным УМТОВ по состоянию на 2 мая 2026 года, в настоящее время зафиксировано 23 нападения на суда и 15 подозрительных действий, затрагивающих их в Персидском заливе, Ормузском проливе и Оманском заливе и вокруг них[iii] было зарегистрирован 41 инцидент, два из которых представляли собой захват судов (Консультативное сообщение UKMTO № 2026).[iv] Хотя в сообщениях не уточняется, кто именно совершил нападение, проявил подозрительную активность или угнал самолет, международные СМИ и службы безопасности в целом связывают некоторые инциденты с лицами, связанными с Ираном.[v]
Независимо от того, кто совершает нападения, моряки, несущие на себе основную тяжесть кризиса, борются не только с угрозами безопасности, но и с нехваткой воды, продовольствия, медикаментов и связи, будь то смерть, ранения или застревание на своих судах с начала конфликта 28 февраля 2026 года. Смена экипажей на судах, которые не могут пришвартоваться уже несколько недель, невозможна, а пострадавшие от атак беспилотников не могут получить необходимую медицинскую помощь.
Международная федерация транспортных рабочих (МТП) заявила, что коммерческие суда «стали частью войны», а моряки — прямыми мишенями. По данным профсоюза, многие моряки сейчас отказываются подниматься на борт судов, проходящих через Ормузский пролив; некоторые компании испытывают трудности с поиском экипажей для смены. МТП заявляет, что получила тысячи звонков с просьбами о помощи от застрявших моряков, и растет обеспокоенность по поводу блокировки дипломатических каналов для разрешения кризиса.[vi]
В отличие от глобального кризиса во время пандемии COVID-19, который вызвал психологические проблемы, заставив экипажи работать гораздо дольше, чем того требовали их контракты в современной истории морского судоходства, кризис, переживаемый экипажами судов, потерпевших крушение или проходящих через Ормузский пролив, напрямую подвергает моряков физическому риску. Если раньше члены экипажа боялись только позднего возвращения домой, то сегодня они испытывают не только серьезную психологическую травму от постоянной угрозы нападения или взрыва, но и страх не выжить.
Напряженность в Ормузском проливе и вызванные этим недостатки в морской безопасности напрямую подорвали архитектуру безопасности в Аденском заливе и у побережья Сомали. Согласно недавним анализам Международного морского бюро (IMB) и Британского метеорологического агентства (UKMTO), смещение районов патрулирования кораблей коалиции в сторону сосредоточения внимания на межгосударственной напряженности в Ормузском проливе и нападениях в Красном море создало вакуум безопасности у побережья Сомали. Эта ситуация подготовила почву для реорганизации сомалийских пиратов, деятельность которых в значительной степени подавлялась с начала 2010-х годов, и для возобновления ими успешных операций по захвату судов, нацеленных на коммерческие суда, с начала 2026 года.[vii] Этот эффект домино, вызванный региональной нестабильностью, доказывает, что пиратство — это не просто экономический оппортунизм, а прямое следствие фрагментации глобальных ресурсов безопасности, и что кризис в Ормузском проливе фактически превратился в многоуровневую спираль нестабильности, охватывающую весь Индийский океан.
Этот эффект домино, вызванный региональной нестабильностью, доказывает, что пиратство — это не просто экономический оппортунизм, а прямое следствие фрагментации глобальных ресурсов безопасности, и что кризис в Ормузском проливе фактически превратился в многоуровневую спираль нестабильности, охватывающую весь Индийский океан.
[i] IMO, (2026). “No safe transit through Strait of Hormuz: IMO Secretary-General”, https://www.imo.org/en/mediacentre/pressbriefings/pages/no-safe-transit-through-hormuz-imo-secretary-general.aspx?utm_source, (Датаобращения: 03.05.2026).
[ii] “Iran releases video of forces seizing ship in the Strait of Hormuz”, Youtube, https://youtu.be/KMZScyykYdw?si=iN4vDJ2RBnMMXAmL, Дата обращения: 03.05.2026.
[iii] Bir ticari gemiye yönelik saldırı veya silahlı müdahale henüz gerçekleşmemiş olsa dahi; geminin izlenmesi, yüksek süratli teknelerin olağandışı yaklaşması, kimliği belirsiz hava veya deniz araçlarının takip davranışı göstermesi, yetkisiz telsiz çağrıları, GPS/GNSS karıştırması (jamming/spoofing), rota kesme manevraları veya potansiyel boarding hazırlığı gibi deniz güvenliği açısından tehdit oluşturabilecek anormal faaliyetleri ifade etmektedir.
[iv] UKMTO, https://www.ukmto.org/recent-incidents#ff64365a-a734-437e-ba67-4c5fa2f767db, (Дата обращения: 03.05.2026).
[v] Saul, J. (2026). “Iran fast-boat swarms add to Hormuz threats for shipping”, Reuters, https://www.reuters.com/world/asia-pacific/iran-fast-boat-swarms-add-hormuz-threats-shipping-2026-04-23/, (Дата обращения: 03.05.2026).
[vi] ITF. (2026). “ITF condemns fresh wave of attacks and seizures on civilian vessels in the Strait of Hormuz”, https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-condemns-fresh-wave-attacks-and-seizures-civilian-vessels-strait-hormuz?utm_source, (Датаобращения: 03.05.2026).
[vii] Oral. F. (2025). Environmental impacts of the Houthis’ attacks against commercial shipping in the Red Sea. Front. Polit. Sci, 7(1711643), doi: 10.3389/fpos.2025.1711643.
