Срединный коридор начинается от ворот Европы в Азию, то есть в Турции, и продолжается до Китая по маршруту Кавказ-Каспий-Центральная Азия. Коридор делится на две ветви на Каспии, которые можно определить как Южную и Северную. «Северная ветвь» начинается от порта Актау в Казахстане и достигает Китая через территорию Казахстана. «Южная ветвь» начинается от порта Туркменбаши в Туркменистане и простирается до границы с Китаем через Узбекистан и Кыргызстан. Южная ветвь также включает Лазуритовый (ляпис-лазуревый) коридор. Рассматриваемый коридор простирается от Туркменистана до Афганистана. В будущем он может охватить Пакистан и Индию.
С проектом «Пояс и путь», объявленным миру в 2013 году, Китай также хочет достичь Европы. Несмотря на то, что рассматриваемый проект в основном включает только шесть основных маршрутов, Китай строит различные альтернативные маршруты или эффективно использует существующие маршруты, и одним из наиболее заметных маршрутов на данном этапе, несомненно, является Срединный коридор.
Как известно, Центральная Азия является одним из основных путей выхода Китая на Запад. Администрация Пекина планировала построить новую линию через Таджикистан, включив Афганистан в Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК), если в Афганистане будет достигнута стабильность. Однако как сложная география, так и сохраняющаяся нестабильность и угрозы безопасности в регионе подталкивают Китай к тому, чтобы отдавать приоритет другим вариантам. В этом контексте «Срединный коридор», которая является относительно более стабильной и менее затратной, приобретала и приобретает все большее значение. Однако говорить о железной дороге Кыргызстана на этом маршруте не приходится. Уже сейчас в Кыргызстане нет никакой инфраструктуры в этом плане, а строительство железной дороги на севере страны только началось. Это привлекает внимание как важный недостаток в обеспечении связности Китай-Кыргызстан-Узбекистан.
История линии, которую планировалось построить на рассматриваемом маршруте, фактически восходит к проекту «Пояс и путь». Линия, которую планировалось построить между тремя странами, осталась незавершенной из-за общественных событий в Кыргызстане и не могла быть реализована. В 2012 году Кыргызстан предпринял шаги по строительству линии. В 2016 году Узбекистан получил финансовые ресурсы от Китая для завершения строительства железнодорожного тоннеля Ангрен-Пап. Линия протяженностью 4380 км соединит города Ташкент и Ланьчжоу по кратчайшему маршруту после того, как будет завершена предполагаемая часть в 260 км в Кыргызстане.[1]
Упомянутая выше линия в настоящее время используется. Товары, доставленные из Китая на границу Кыргызстана, доставляются в Ош на грузовиках и загружаются в поезда, которые затем отправляются в Узбекистан. Это приводит к потере времени и увеличению затрат. Если железная дорога будет построена, более активно будет работать Южная ветка Срединного коридора. По этой причине стороны рассматривают указанную линию как ценный проект, выстроенный по логике беспроигрышности и поэтому отдающий приоритет взаимным интересам. Если этот проект будет реализован, Китай сможет в более короткие сроки добраться до Европы, а Кыргызстан и Узбекистан станут стратегическим центром, через который проходят международные транспортные пути.[2]
Судя по заявленным достижениям, можно предположить, что открытие Кыргызстана, выступающего недостающим звеном Срединного коридора, миру и, соответственно, усиление региональной интеграции послужит региональному развитию. Потому что кратчайшее расстояние между Европой и Китаем — это Срединный коридор. Несомненно, активное использование этого коридора также будет способствовать экономическому развитию Бишкека. Таким образом, можно сказать, что Кыргызстан, развиваясь экономически, может обеспечить внутреннюю и внешнюю безопасность. В то же время это будет способствовать созданию гораздо более стабильной Центральной Азии. С другой стороны, проект будет способствовать улучшению инфраструктуры в Кыргызстане и превращению страны в транспортно-логистический центр за счет новых проектов.
После соединения Узбекистана, Кыргызстана и Китая Южная ветвь Срединного коридора также станет важным маршрутом в транспортном процессе между югом и сПосле соединения Узбекистана, Кыргызстана и Китая Южная ветвь Срединного коридора также станет важным маршрутом в транспортном процессе между югом и севером. Как известно, Узбекистан хочет реализовать Трансафганский транспортный коридор (ТАТК) по маршруту Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар для выхода в пакистанские порты. Если коридор будет реализован, страны Центральной Азии, а также такие страны, как Китай, входящие в состав Срединного коридора, смогут добраться до пакистанских портов по альтернативному маршруту. Таким образом, завершение этой линии сделает Узбекистан транспортно-логистическим центром. Кроме того, строительство железной дороги в Кыргызстане укрепит транспортное сообщение между Узбекистаном и Китаем, даст возможность Китаю за семь-восемь дней отправлять товары в Европу и достигать Ближнего Востока. Потому что завершение линии в Кыргызстане сократит расстояние между Китаем и Европой на 900 километров.
Также можно отметить наличие различных препятствий на пути завершения части в Кыргызстане. Общественные события в стране и частая смена власти препятствуют достройке недостающего звена, реализации новых проектов и превращению Кыргызстана в эффективного игрока. Однако обеспеченная сегодня стабильность и начатое в некоторых районах Кыргызстана железнодорожное строительство усиливают вероятность завершения недостающей части. Наиболее важными проблемами на данный момент являются наличие финансовых ресурсов, сложная географическая структура Кыргызстана и размеры используемых рельсов.
С другой стороны, между сторонами существует разногласие относительно линии железнодорожного маршрута. Лица, принимающие решения в Бишкеке, хотят, чтобы железная дорога проходила через некоторые города, таким образом максимизируя свои выгоды. Однако китайская сторона выступает против требований Кыргызстана и настаивает на строительстве железнодорожной линии в основном для транзитных грузовых перевозок.[3]
Несмотря на все разногласия, согласно недавнему заявлению в Кыргызстане, в 2023 году начнется ТЭО с участием Китая и Узбекистана. Утверждается, что администрация Ташкента также подтвердила это решение. В данном случае речь идет о строительстве железной дороги в Кыргызстане. Безусловно, это означает устранение самого главного недостатка в Срединном коридоре. Кроме того, благодаря завершению линии Кыргызстан, Узбекистан и Китай получат очень важные выгоды. Другие страны, входящие в Срединный коридор, смогут сохранить свое выгодное положение благодаря установленному соединению. Можно утверждать, что Срединный коридор станет гораздо более стабильным и эффективным маршрутом, особенно если на Южном Кавказе будет открыт Зангезурский коридор. Таким образом, будут устранены основные недостатки евразийской географии, усилена интеграция между государствами региона и уменьшена уязвимость между странами за счет экономических выгод.
[1] Soso Dzamukashvili, “Future of China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway remains uncertain”, Emerging Europe, https://emerging-europe.com/news/future-of-china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway-remains-uncertain/, (Дата обращения: 20.07.2022).
[2] Dzamukashvili, Там же.
[3] Yunis Sharifli, “China-Kyrgyzstan-Uzbekistan Railway: Opportunities and Challenges for China”, The Diplomat, https://thediplomat.com/2022/07/china-kyrgyzstan-uzbekistan-railway-opportunities-and-challenges-for-china/, (Дата обращения: 20.07.2022).
