Несмотря на политику и меры Европейского союза и Великобритании, направленные на контроль неурегулированных пересечений границ, торговцы людьми продолжают играть ключевую роль в переправке просителей убежища. Меры безопасности и миграционная политика на побережьях Англии и Франции не устранили перемещения; напротив, они побудили сети контрабандистов быстро разработать новую тактику. Ужесточение мер безопасности направило просителей убежища на более длинные и опасные маршруты, начинающиеся у побережья Бельгии, что сделало существующие переправы еще более рискованными. Установлено, что в рамках новых методов контрабандисты используют лодки, превышающие их безопасную вместимость. Рекордное число мигрантов — 230 человек, пытавшихся добраться до Великобритании на одной небольшой лодке через пролив Ла-Манш, четко демонстрирует, насколько опасно сети контрабанды адаптировались к мерам безопасности.[i] В этом контексте политика сдерживания и меры безопасности, применяемые в проливе Ла-Манш, вместо того чтобы успешно предотвращать нелегальную миграцию, лишь подчеркивают продолжающийся гуманитарный кризис.
Согласно официальным источникам, в первой половине 2026 года наблюдается статистическая тенденция к снижению числа пересечений пролива Ла-Манш в Великобританию на небольших лодках.[ii] На первый взгляд, это снижение можно истолковать как политический успех, вызванный усилением механизмов пограничного наблюдения между Великобританией и Францией, а также изменениями во французском морском законодательстве, позволяющими перехватывать эти лодки в море при определенных условиях. Кроме того, быстрый процесс возврата большинства просителей убежища в рамках соглашения о реадмиссии с Францией оказывает мощное сдерживающее воздействие на тех, кто пытается достичь британских берегов. Помимо политики Великобритании и мер по охране границ, пограничная политика ЕС также косвенно способствует сокращению переправ через Ла-Манш. Меры против незаконного пересечения границ ЕС и снижение мобильности по всей Европе объясняют это количественное снижение. С усилением европейского пограничного контроля было зарегистрировано уменьшение количества мигрантов, пытающихся добраться до Великобритании на лодках с побережий Франции и Бельгии. Хотя это статистически зафиксированное снижение считается политическим достижением, оно заслоняет реальную динамику на местах и создает иллюзию. Числовые данные не отражают полного разрешения кризиса; все более жесткие пограничные меры и появление новых методов показывают, что переправы приобрели еще более смертоносный и незащищенный характер.
Усиление мер секьюритизации в проливе Ла-Манш не препятствует полностью деятельности международных сетей контрабанды людей. Быстро адаптируясь к ограничениям и процедурам безопасности, эти сети заманивают просителей убежища в смертельно опасные путешествия, используя куда более рискованные методы. Из-за активизации деятельности береговой охраны на побережье Франции процесс переправы смещается в сторону бельгийского побережья, где время пребывания в море увеличивается, а угроза для жизни мигрантов сохраняется. Согласно отчету, опубликованному Европейским парламентом, среднее количество людей на одну небольшую лодку, пытающуюся пересечь Ла-Манш в Великобританию, растет с каждым годом и к 2026 году достигло 63 человек.[iii] Попытка 230 человек добраться до британского побережья на одной лодке, зафиксированная в августе как рекорд, служит самым потрясающим доказательством того, насколько опасную адаптацию могут продемонстрировать сети контрабанды за занавесом пограничной политики. Кроме того, учитывая суровые погодные условия и интенсивную коммерческую навигацию на маршруте через Ла-Манш, становится очевидным, что новые методы контрабандистов — это не просто транспортные услуги, а структурная проблема, напрямую угрожающая человеческим жизням.
Пересечение границ стало не только более опасным испытанием для мигрантов, но и создало юридический тупик. Хотя практика борьбы с контрабандой людей в рамках пограничной политики ЕС и Великобритании направлена на противодействие международным преступным сетям, на практике она выставляет мигрантов главными субъектами преступления и не дает решений структурных проблем. Просители убежища, пытающиеся пересечь Ла-Манш, являются активными субъектами, которые знают о юридических последствиях обращения к нелегальным путям и идут на эти риски, несмотря на смертельную опасность. Уголовное преследование мигрантов, принимающих риски ради снижения стоимости переправы, служит примерным наказанием для предотвращения дальнейших нелегальных crossings, но не устраняет первопричину проблемы.
Согласно отчету женевской Глобальной инициативы против транснациональной организованной преступности (GI-TOC), сети контрабанды людей применяют систематическую стратегию для снижения операционных рисков и ухода от юридической ответственности. В рамках этой модели, получившей название «маленькие руки» (small hands), такие задачи, как управление лодками для нелегальной переправы через Ла-Манш, передаются самим мигрантам в обмен на скидку от стоимости проезда.[iv] С помощью этого метода преступные сети изолируют себя от операционного процесса, перекладывая правовую ответственность на мигрантов и обеспечивая непрерывность индустрии контрабанды. Дело просителя убежища Ибрахимы Ба (Ibrahima Bah), пытавшегося пересечь Ла-Манш в Великобританию в 2022 году, служит примером этой стратегии: Ба утверждал, что контрабандисты силой заставили его управлять лодкой. После суда над мигрантом, обвиненным в нарушении иммиграционного законодательства Великобритании и гибели четырех пассажиров на управляемой им лодке, деятельность сетей контрабанды продолжена в прежнем режиме.[v] Наказание мигрантов, сознающих опасность и идущих на риск, обеспечивает лишь частичное сдерживание на индивидуальном уровне, но не устраняет непрерывность работы сетей контрабанды людей.
Принимая во внимание все эти динамики, события в проливе Ла-Манш указывают на структурную проблему, возникшую в результате пограничной политики. Узкий подход Великобритании и Франции к кризису миграционных лодок в проливе Ла-Манш исключительно через призму безопасности границ бросает тень на права человека и практики борьбы с контрабандой. Статистическое снижение числа переправ отражает политический успех, однако оно не предотвращает использование более рискованных методов и опасную адаптацию индустрии контрабанды. Увеличение среднего числа просителей убежища на лодках, пытающихся нелегально пересечь Ла-Манш, до 63 человек к 2026 году и сообщения о 230 людях на одном боте наглядно показывают, насколько опасными могут быть преступные сети, адаптирующиеся к политике сдерживания. Ла-Манш превратился из простого морского торгового пути с интенсивным судоходством в опасный маршрут, где политика строится на человеческих жизнях, а контрабандные сети стратегически загоняют мигрантов в тупик.
[i] “Record 230 migrants cross English Channel in single small boat, French officials say”, Euronews, https://www.euronews.com/my-europe/2026/08/10/record-230-migrants-cross-english-channel-in-single-small-boat-french-officials-say, (Дата доступа: 14.08.2026).
[ii] “Q&A: Why have small boat arrivals declined in 2026?”, Migration Observatory, 2026, https://migrationobservatory.ox.ac.uk/resources/commentaries/qa-why-have-small-boat-arrivals-declined-in-2026/, (Дата доступа: 14.08.2026).
[iii] European Parliament, “EPRS Briefing: EU Migration and Asylum Policy”, 2026, https://www.europarl.europa.eu/thinktank/en/document/EPRS_BRI(2026)789358, (Дата доступа: 14.08.2026).
[iv] “How to make and lose a fortune: Smuggling migrants on the French coast”, Global Initiative Against Transnational Organized Crime, https://globalinitiative.net/analysis/how-to-make-and-lose-a-fortune-smuggling-migrants-on-the-french-coast/, (Дата доступа: 14.08.2026).
[v] English Channel: Why are people still crossing in small boats?”, BBC News, https://www.bbc.com/news/uk-england-kent-68349184, (Дата доступа: 14.08.2026).
