Вооруженные силы США и Великобритании ответили на нападения йеменцев на суда в Красном море, что увеличило риски для международной торговли. Опасения по поводу безопасности Баб-эль-Мандебского пролива, через который проходит более 1 из 5 мировых торговых потоков, усилились, и западные державы пытаются создать морскую коалицию в регионе. Лидеры Хути в Йемене после этой атаки пригрозили дальнейшими ответными мерами против судоходства.
После авиаударов мировые цены на нефть ненадолго поднялись до 80 долларов за баррель, но быстро упали до 75 долларов за баррель. Хотя Суэцкий канал по-прежнему открыт, количество судов, проходящих через него, значительно сократилось. Крупнейшие судоходные компании (в том числе Hapag-Lloyd, Maersk и MSC) перенаправили свои перевозки с маршрута Красное море/Суэцкий канал через мыс Доброй Надежды. Это крайне нежелательно, тем более что увеличится время в пути и стоимость топлива для судов. Таким образом, глобальная стоимость грузоперевозок резко возросла.
Несмотря на атаки США и Великобритании, боевики Хути по-прежнему способны атаковать суда в Красном море. Несмотря на эту угрозу, топливные рынки пока остаются достаточно спокойными, возможно, потому, что мировые поставки остаются достаточными. Однако рост транспортных расходов в конечном итоге окажет инфляционное давление на мировые рынки. По этому поводу экономист Эль-Эриан сказал: «Мы сталкиваемся с серьезными негативными факторами, мы живем в новой реальности, где стабилизируется предложение. Глобальная экономика гораздо более хрупкая, а это значит, что инфляционные тенденции выше, чем раньше».[i]
Кризис в Йемене берет свое начало в 1970-1980-х годах и стал многоплановым глобальным кризисом. В 2011 году, после того как президент Али Абдалла Салех покинул свой пост в ходе «арабской весны», центральная власть была ослаблена, и Йемен стал ареной региональной борьбы за власть. С тех пор Йемен является ареной прокси-войны с участием мировых держав. Среди участников этой борьбы — Саудовская Аравия и другие страны Персидского залива, Иран, Пакистан, Судан, Египет, а на глобальном уровне — США, Великобритания и Россия.
Кризис здесь также косвенно касается европейских и азиатских стран. Это связано с тем, что Суэцкий канал, Красное море, Баб-эль-Мандебский пролив, Аденский залив и Оманское море составляют важную часть торговли между Востоком и Западом. Очень важно обеспечить безопасность этих морей. По этой причине США и Великобритания приняли меры по созданию международной морской коалиции.[ii] Многие западные страны также присоединились к этой коалиции, целью которой является обеспечение безопасности на море и защита глобальных морских путей.
Такие коалиции были созданы после предыдущих нападений на нефтяные суда в Оманском море и Персидском заливе. Эти коалиции, возглавляемые США, также прокладывают путь к региональной и глобальной поляризации. Присоединяясь к этим военно-морским коалициям, страны Европы или Азии фактически выбирают ось в мировой геополитике. Например, после усиления угрозы безопасности в Красном море Соединенные Штаты пригласили европейские страны, а также страны Азии, такие как Индия и Австралия, присоединиться к многонациональной военно-морской коалиции. Подобное участие усиливает поляризацию региональных игроков. Чтобы ослабить напряженность в Красном море, Индия активизировала диалог с Ираном. Так, министр иностранных дел Индии Субраманьям Джайшанкар посетил Иран, чтобы разработать план по снижению напряженности в регионе.
Очень важно, что два члена БРИКС обсудили недавнюю напряженность в Красном море и войну в Газе. Индия обеспокоена не только эскалацией ситуации в Газе, но и нападениями Хути на суда у индийского побережья.[iii] Действительно, недавно Хути нанесли удар по судам под индийским флагом. США возложили ответственность за это нападение на Иран.
Фокусируясь на региональном и глобальном измерении кризиса в Йемене, не следует слишком далеко отходить от реальности на местах. Следует помнить, что Хути настроены антиамерикански и антиизраильски. Поэтому разрядка кризиса в Йемене невозможна без прекращения израильских атак в Газе. В этом смысле невозможно оценивать отношения Хамаса и Израиля и йеменский кризис независимо друг от друга. Как следствие, известно, что такие игроки, как Индия и Китай, хотят открыться Западу через Израиль. Поэтому мы также можем интерпретировать конфликт между Хамас и Израилем как удар по глобальным транспортным проектам. В этом контексте мобилизацию Хамас, а затем и Хути можно интерпретировать как часть борьбы за власть между глобальными державами.
[i] “Red Sea Crisis Drives Inflationary Trading Costs”, Sea Trade, https://www.seatrade-maritime.com/containers/red-sea-crisis-drives-inflationary-trading-costs, (Дата Обращения: 23.01.2024).
[ii] “US Invites India to Join Naval Coalition in Red Sea”, Livemint, https://www.livemint.com/news/world/us-invites-india-to-join-naval-coalition-in-red-sea-11704356854836.html, (Дата Обращения: 04.01.2024).
[iii] “Jaishankar bound for Iran; Gaza, Houthi attacks on agenda”, Hindustan Times, https://www.hindustantimes.com/india-news/jaishankar-bound-for-iran-gaza-and-houthi-attacks-on-agenda-101705037455396.html, (Дата Обращения: 04.01.2024).
