Войны и конфликты, помимо прямых последствий для человечества, таких как гибель солдат и мирных жителей, получение ранений и инвалидность, вынужденное оставление дома и переселение в более спокойные или свободные от конфликтов регионы, наносят также долговременный ущерб окружающей среде. Этот ущерб, хотя и не оказывает непосредственного влияния на человеческую жизнь, всё больше затрудняет для будущих поколений достижение желаемой идеи «более пригодного для жизни мира».
Как и все остальные сектора, вооружённые силы в значительной степени способствуют увеличению выбросов парниковых газов. Военная техника, используемая для ведения боевых действий, потребляет большие объёмы ископаемого топлива, ежегодно обеспечивая около 5,5% глобальных выбросов парниковых газов.[i] Если говорить о прошлых примерах экологического ущерба от войн и конфликтов, то в ирано-иракской войне 1980–1988 годов особо отмечается, что нанесённый обеими странами ущерб нефтяным ресурсам друг друга и, следовательно, окружающей среде не имел аналогов до этого периода.[ii] Предполагается, что оккупация Афганистана США в 2001–2018 годах вызвала выбросы 1,2 млрд тонн парниковых газов, что эквивалентно годовым выбросам 257 миллионов автомобилей.[iii]
Если рассматривать более современные войны и конфликты, то начавшаяся в 2022 году и продолжающаяся до сих пор война России и Украины возродила гонку вооружений, напоминающую логику холодной войны, и привела к увеличению мировых военных расходов, прежде всего в странах НАТО. Считается, что обязательство стран-членов НАТО, принятое на саммите 2025 года, выделять 5% национального бюджета на оборону, ещё больше ускорит этот рост. Только углеродный след военных расходов ЕС оценивается как эквивалент выбросов не менее чем 14 миллионов автомобилей в год,[iv] при этом данные по России и Украине не учтены.
В результате взаимных атак России и Украины на склады боеприпасов и топлива, химическую промышленность, нефтеперерабатывающие заводы и такие объекты военной и промышленной инфраструктуры, как плотины, произошли пожары и взрывы, вызвавшие выбросы больших объёмов ядовитых газов. Это привело к тому, что население подверглось воздействию загрязнения воздуха свинцом и ртутью, а также различным заболеваниям, связанным с продуктами питания и водой.[v]
Что касается конфликта Израиля и ХАМАС, то только за первые 60 дней израильская военная операция с использованием истребителей, танков и другой военной техники, а также сброшенные бомбы и ракеты нанесли климатический ущерб, эквивалентный как минимум 150.000 тоннам угля. Этот объём превышает годовой углеродный след более чем 20 наиболее уязвимых к климату стран мира.[vi] Согласно тому же исследованию, углеродная стоимость восстановления около 100.000 повреждённых домов в Газе с применением современных строительных технологий составит не менее 30 миллионов метрических тонн парниковых газов.[vii]
Кроме того, примерно через месяц после начала конфликта атаки хуситов на связанные с Израилем военные корабли, пытавшиеся пройти через Баб-эль-Мандебский пролив из Красного моря в Суэцкий канал, вынудили крупные судоходные компании, такие как Evergreen, Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, направить свои флоты по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды. Увеличение расстояния примерно на 3000 миль вызвало рост углеродных выбросов на 30–35%,[viii] а за первые четыре месяца конфликта произошло дополнительное ежемесячное выделение 3,4 млн тонн CO₂.[ix] Эта ситуация, означающая значительный рост углеродного следа судоходных компаний, также серьёзно затруднила достижение «обязательства по углеродной нейтральности»[x]Международной морской организации (IMO) к 2050 году. Кроме того, возросшее использование топлива вызвало увеличение выбросов серы и оксидов азота, что привело к загрязнению воздуха и, в особенности, к росту рисков для здоровья населения прибрежных районов.
Ещё одним экологическим аспектом после атак хуситов в Красном море стали негативные последствия для окружающей среды в случае повреждения или затопления судов, перевозивших опасные грузы или сырую нефть. Так, в марте 2024 года сухогруз под флагом Белиза M/V Rubymar, перевозивший около 21.000 метрических тонн удобрений, затонул вместе с грузом после повреждений в результате атаки хуситов.[xi] Другой пример — потопленный в июле 2024 года M/V Tutor с угольным грузом, а также атака хуситов в августе 2024 года на греческий нефтяной танкер M/T Sounion, перевозивший 150.000 тонн иракской сырой нефти.[xii] После атаки экипаж из 25 человек был эвакуирован, а пожар на судне потушен, и спустя несколько месяцев корабль был отбуксирован в безопасную акваторию, где нефть была перегружена на другой танкер возле Суэца.[xiii]Отмечается, что если бы судно затонуло, последствия могли бы стать катастрофическими и в четыре раза превзойти по масштабам загрязнение моря в результате крупнейшей экологической катастрофы прошлого — аварии танкера Exxon Valdez в 1989 году у берегов Аляски, когда в океан попало 11 миллионов галлонов нефти.[xiv]
Последними примерами стали потопленные в июле 2025 года одно за другим суда M/V Magic Seas и M/V Eternity C. Первое перевозило удобрения, второе возвращалось порожним после доставки гуманитарного груза для Всемирной продовольственной программы ООН в город Бербера в Сомали. В результате утечки топлива с повреждённых судов, а также будущего распространения топлива из топливных танков затонувших кораблей из-за коррозии, будут нанесены серьёзные негативные последствия для морской жизни Красного моря, популяции рыб и доходов прибрежных стран от туризма.
Помимо вышеописанных атак, вызывающих морское загрязнение, ещё одним примером негативного воздействия как на окружающую среду, так и на жизнь экипажей судов стали авиаудары США 17 апреля 2025 года по критическому топливному терминалу Рас-Иса на севере Йемена. После этой атаки нефтепродукты просочились в воды Красного моря и прилегающие акватории, что создало риск экологической катастрофы.[xv]
В заключение следует отметить, что помимо других негативных последствий войны и конфликты имеют и экологические последствия, которые неблагоприятно отражаются на здоровье людей, живущих в зонах боевых действий, на морской жизни, устойчивости рыболовства, а также на достижении цели будущих поколений — «более пригодного для жизни мира». Поэтому необходимо чаще поднимать этот вопрос в общественном мнении и добиваться дипломатического решения.
[i] Parkinson, S., & Cottrell, L. (2022). Estimating the Military’s Global Greenhouse Gas Emissions. Scientists for Global Responsibility and Conflict and Environment Observatory.
[ii] Basu, J. (2021). Geopolitics in Environmental Discourse. P. K. Sikdar (Ed.), Environmental Management: Issues and Concerns in Developing Countries (ss. 323-330). Springer International Publishing. https://doi.org/10.1007/978-3-030-62529-0_15
[iii] How the War in Ukraine Affects the Fight against Climate Change, KATO, https://katoikos.world/analysis/how-the-war-in-ukraine-affects-the-fight-against-climate-change.html, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[iv] Parkinson, S., & Cottrell, L. (2024). Under The Radar: The Carbon Footprint of Europe’s Military Sectors. European Parliament.
[v] Rawtani, D., Gupta, G., Khatri, N., Rao, P. K., & Hussain, C. M. (2022). Environmental damages due to war in Ukraine: A perspective. Science of The Total Environment, 850, 157932. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2022.15793
[vi] Otu-Larbi, F., Neimark, B., Bigger, P., Cottrell, L., & Larbi, R. (2024). A Multitemporal Snapshot of Greenhouse Gas Emissions from the Israel-Gaza Conflict. Social Science Research Network. https://doi.org/10.2139/ssrn.4855947
[vii] Там же.
[viii] Balcı, G., How Red Sea attacks on cargo ships could disrupt deliveries and push up prices – a logistics expert explains, 2023, The Conversation, https://tinyurl.com/yc3cfb97, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[ix] Red Sea crisis causes 14m extra tonnes CO2 — like 9m cars’ output, 2023, Inverto, https://tinyurl.com/582fd53b, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[x] IMO MEPC 83 approves net-zero framework, 2025, Safety4Sea, https://safety4sea.com/imo-mepc-83-approves-net-zero-framework/, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[xi] Ghobari, M., Ship sunk by Houthis threatens Red Sea environment, Yemen government and US military say, 2024, Reuters, https://www.reuters.com/world/freighter-rubymar-has-sunk-red-sea-yemen-internationally-recognised-government-2024-03-02/, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[xii] Kowalenko, C., Greek Tanker Sounion Towed to Safe Anchorage After Houthi Attack, 2024, Greek City Times, https://greekcitytimes.com/2024/09/16/greek-sounion-safe/, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[xiii] Sounion’s crude oil transfer successfully completed near Suez, 2024, Safety4Sea, https://safety4sea.com/sounions-crude-oil-transfer-successfully-completed-near-suez/, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[xiv] Houthis Attack Two More Tankers in Red Sea, Sparking Fears of Environmental Catastrophe, Foundation for Defense of Democracies (FDD), https://www.fdd.org/analysis/2024/09/03/houthis-attack-two-more-tankers-in-red-sea-sparking-fears-of-environmental-catastrophe/, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
[xv] Sameai, S., Fırat, E., Husiler, ABD’nin hedef aldığı Ras İsa Limanı’ndan Kızıldeniz’e petrol sızıntısı olduğunu bildirdi, 2024, Anadolu Ajansı, https://www.aa.com.tr/tr/dunya/husiler-abdnin-hedef-aldigi-ras-isa-limanindan-kizildenize-petrol-sizintisi-oldugunu-bildirdi/3549665, (Дата Доступа: 15 Eylül 2025).
