Красное море является жизненно важным международным торговым маршрутом, который через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив соединяет Средиземное море с Индийским океаном и обеспечивает экономическую стабильность. После начала операции «Потоп Аль-Акса» в октябре 2023 года и последующей войны между ХАМАС и Израилем, хуситы, в ответ на израильские удары по Газе, начали атаковать проходящие через регион торговые суда, связанные с Израилем. В результате крупные судоходные компании, использующие этот маршрут для морской торговли между Азией и Европой — такие как Evergreen, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM — направили свои флоты в обход через маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. После этого изменения маршрута в середине 2024 года тоннаж судов, проходящих через Аденский залив, сократился на %76, а тоннаж судов, проходящих через Суэцкий канал, сократился на %70, в то время как общий тоннаж судов, проходящих через мыс Доброй Надежды, увеличился на %89.[i]
Наряду с контейнерными перевозками, объем транспортируемой из региона сырой нефти также сократился, По состоянию на декабрь 2023 года, объем нефти, транспортируемой через пролив Баб-эль-Мандеб, составлял в среднем 8,8 млн баррелей в сутки, что соответствовало %8,7 мирового спроса на сырую нефть, составлявшего 101,7 млн баррелей в сутки.[ii] После атак хуситов к августу 2024 года данный объем сократился до 4 млн баррелей в сутки, что соответствует примерно %3,9 мирового спроса.[iii] Это означает, что в первые восемь месяцев 2024 года объем сырой нефти, транспортируемой через пролив Баб-эль-Мандеб, сократился более чем на %50.
После подписания и вступления в силу Плана мира по Газе в начале октября 2025 года, представитель вооружённых сил хуситов объявил о прекращении атак, направив письмо бригадам «Кассам» движения ХАМАС.[iv] В результате в Красном море в ноябре наступил относительно спокойный период, однако осторожная позиция судоходных компаний, использовавших регион до начала атак, сохранилась.
В частности, в заявлении представителя компании Maersk отмечалось, что «как только условия позволят, будут предприняты шаги для возобновления прохода через Красное море по Суэцкому каналу», однако конкретная дата пока не определена. В свою очередь, Управление Суэцкого канала сообщило, что контейнерные суда компании начнут частичное прохождение через канал с начала декабря, после чего планируется полное возвращение к прежнему маршруту.[v] Представитель другой крупной морской транспортной компании Hapag-Llyod заявил, что «не считает, что суда, принадлежащие компании, в ближайшее время вернутся на маршрут через Суэцкий канал», и подчеркнул, что компания наблюдает за ситуацией.
Эксперты по данному вопросу подчеркивают необходимость проявлять осторожность после объявленного перерыва, отмечая, что риск нападений хуситов на морские перевозки в Красном море, Аденском заливе и более широком регионе значительно снизился, однако они сохраняют способность наносить удары по проходящим в этом регионе судам с помощью ракет, беспилотных летательных аппаратов и морских средств.[vi]
Как известно, в марте 2025 года США под руководством президента Дональда Трампа в ходе второго срока его пребывания в должности начали крупную воздушную и морскую операцию под кодовым названием «Rough Rider» против целей хуситов в Йемене. 30 Апреля 2025 года Великобритания также присоединилась к операции, целью которой было уничтожение радаров и систем противовоздушной обороны, а также баз запуска баллистических ракет и дронов, которые хуситы использовали для атак на торговые суда и военно-морские силы в Красном море и Аденском заливе. Однако после проведения этих атак хуситы продолжили нападать на суда, проходящие через данный регион.[vii]
Атаки, осуществляемые хуситами в Красном море, имели ряд геополитических последствий: они усилили напряжённость между Ираном и Саудовской Аравией, а также привели к созданию международных коалиций, таких как возглавляемая США операция «Страж процветания» (Operation Prosperity Guardian) и возглавляемая ЕС операция «Aspides», направленных на предотвращение атак на торговые и отдельные военно-морские суда. Кроме того, образовавшийся в регионе вакуум безопасности привел к возобновлению роста пиратской деятельности в Сомали,[viii] которая с 2016 по 2022 год сократилась до нуля, задержала доставку гуманитарной помощи в Йемен и Судан, а также привела к увеличению затрат, страховых и транспортных расходов из-за более длинных маршрутов, что негативно повлияло на экономику стран региона, в первую очередь Египта[ix] чьи доходы от Суэцкого канала, составлявшие в 2022 году около 9 миллиардов долларов в год, после атак сократились на %22.
В заключение, хотя прекращение огня в Газе является позитивным шагом с точки зрения региональной стабильности, оно само по себе не гарантирует полного восстановления глобальных перевозок через Красное море. Полагается, что судоходные компании будут сохранять осторожный подход к маршруту через Красное море до тех пор, пока угроза атак со стороны хуситов не снизится устойчивым образом, что, в свою очередь, продолжит оказывать давление на глобальные цепочки поставок.
[i] Review of Maritime Transport 2024, UN Trade & Development (UNCTAD), https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2024?utm_source, (Дата обращения: 29.11.2025).
[ii] US Energy Information Administration, Red Sea Chokepoints are Critical for International Oil and Natural Gas Flows, https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=61025, (Дата обращения: 29.11.2025).
[iii] U.S. Energy Information Administration, Fewer tankers transit the Red Sea in 2024, https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=63446&utm_source, (Дата обращения: 25.11.2025).
[iv] Gambrell, J. (2025), Yemen’s Houthi rebels signal that they’ve stopped attacks on Israel and Red Sea shipping, AP, https://apnews.com/article/mideast-wars-yemen-houthis-red-sea-ee7be23641e9e3fd227d2c1677e03472, (Дата обращения: 25.11.2025).
[v] “Maersk to return to Red Sea route as soon as conditions allow, CEO says”, Reuters, https://www.reuters.com/world/middle-east/maersk-return-red-sea-route-soon-conditions-allow-ceo-says-2025-11-25/?utm_source, (Дата обращения: 25.11.2025).
[vi] Schuler, M., (2025), Houthis Declare Suspension of Red Sea Attacks, But Maritime Threat Remains, gCaptain, https://gcaptain.com/houthis-declare-suspension-of-red-sea-attacks-but-maritime-threat-remains/, (Дата обращения: 25.11.2025).
[vii] Oral, F., (2025). Savaş ve Çatışmaların Çevreye Olumsuz Etkileri, ANKASAM, https://www.ankasam.org/anka-analizler/savas-ve-catismalarin-cevreye-olumsuz-etkileri/, (Дата обращения: 25.11.2025).
[viii] “Somali piracy spikes after months of calm”, Safety4sea, https://safety4sea.com/somali-piracy-spikes-after-months-of-calm/, (Датаобращения: 25.11.2025).
[ix] Sainz, S., & Rodríguez, Á., The Strategic Disruption by Houthi Forces in the Maritime Corridor of the Red Sea, Global Economic, Humanitarian and Security Implications, https://doi.org/10.7910/DVN/5MO5NI, (Дата обращения: 25.11.2025).
