В новостном сообщении, опубликованном 30 марта 2026 года, раскрывается причина, по которой военно-морская мощь Марокко, которую страна незаметно наращивала в последние годы, становится более заметной во время кризисов.[1] В связи с войной на Ближнем Востоке, оказывающей значительное давление на морские перевозки, руководство порта Танжер-Мед заявило, что ожидает увеличения судоходства в порту.[2] Переориентация крупных судов, избегающих маршрута через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандеб, на периферию Африки делает этот порт, расположенный к югу от Гибралтара, естественной остановкой на этих новых маршрутах. Хотя начало обхода мыса Доброй Надежды судоходными компаниями увеличивает время прибытия в Танжер-Мед на 10-14 дней, административные возможности порта и сеть связей позволяют ему превратить это дополнительное время в геополитическое преимущество. Неслучайно Танжер-Мед, обработавший 11,1 миллиона контейнеров в 2025 году и имеющий связи с более чем 180 портами, сегодня вновь выходит на передний план.[3]
Примечательно, что Марокко создало позицию, которая не порождает кризисы, а, наоборот, позволяет извлекать из них стратегическую выгоду. Долгие годы, когда обсуждалась морская торговля, внимание было сосредоточено на таких центрах, как Суэц, Пирей, Роттердам или Альхесирас. Теперь же речь идет о другом центре на североафриканском побережье, контролирующем проход между Европой и Атлантикой. Танжер-Мед вышел за рамки простого перевалочного порта; его близость к европейским рынкам, доступ к внутренним африканским маршрутам и налаженные связи с глобальными линейными операторами превратили его в узловой пункт, способный принимать грузы во время кризисов. В этом отношении порт становится одним из незаметных, но эффективных инструментов внешней политики Марокко.
Переломные моменты в Красном море и Ормузском проливе напомнили нам старую истину морской геополитики: торговые пути зависят от безопасности, и когда безопасность под угрозой, география вновь обретает свою ценность. Нынешний подъем Танжер-Мед становится еще более понятным именно сейчас. В эту новую эпоху Марокко, не являясь стороной каких-либо конфликтов, предлагает надежную логистическую инфраструктуру в период перекройки маршрутов. Это также свидетельствует о точности морской стратегии Рабата. Ведь мощь порта определяется не только размером его инфраструктуры. Решающим фактором является скорость и надежность функционирования этой инфраструктуры в условиях глобальных потрясений. Танжер-Мед, по-видимому, является одним из немногих портов, которые сегодня положительно отвечают на этот вопрос.
Успехи Марокко в этой области носят как экономический, так и политический характер. Оперативные данные за 2025 год показывают, что Танжер Мед демонстрирует высокие показатели не только в контейнерных перевозках, но и в грузоперевозках, пассажиропотоке, автомобильных перевозках и транспортировке углеводородов.[4] Благодаря более чем 535 000 переправ грузовиков, более 3,2 миллионам пассажиров и общему объему грузооборота в 161 миллион тонн, этот порт стал основой национальной экспортной цепочки.[5] Подобные достижения превращают Марокко из транзитной страны в стратегического логистического партнера в эпоху, когда внешняя торговля ищет безопасное убежище. Благодаря порту Рабат также приобретает более глубокий и прочный характер связи с Европой, Западной Африкой и Атлантическим миром.
Геополитический аспект вопроса имеет еще большее значение. Возвышение Танжера-Мед является наиболее наглядным результатом стремления Марокко к региональной роли, ориентированной на морские перевозки. В последние годы Рабат стремится расширить свое маневренное пространство, ограниченное сухопутной геополитикой, за счет морских путей. Открытие Атлантики, поиск связей с Западной Африкой и амбиции получить доступ к портам Сахеля — все это часть такого подхода. Танжер-Мед служит витриной этой модели. С одной стороны, есть высококонкурентный порт, стоящий на пороге Средиземноморья; с другой стороны, есть «Надор Западное Средиземноморье», открытие которого ожидается в ближайшем будущем, и проект «Дахла Атлантик», рассчитанный до 2028 года.[6] Если рассматривать эти строки вместе, становится ясно, что портовая политика Марокко не основывалась на непосредственных коммерческих потребностях. Можно сказать, что на данном этапе существовал более широкий морской геополитический замысел. Танжер-Мед — первый крупный успех этого замысла.
Сегодня развитие Танжера-Медоу находится под пристальным вниманием Европы. Для европейских цепочек поставок вопрос заключается уже не только в дешевой и быстрой транспортировке, но и в доступе к бесперебойным и предсказуемым маршрутам. В условиях ослабления безопасности в Красном море, роста риска войны в Персидском заливе и резкого увеличения стоимости грузоперевозок, мощный перевалочный порт в Гибралтаре может стать новым предохранительным клапаном для европейских компаний. Учитывая, что перевозчики начали взимать дополнительные сборы в размере от 1500 до 4000 долларов за контейнер, взаимосвязь между безопасностью и логистической эффективностью становится еще более важной.[7] Марокко здесь представлено не как игрок, напрямую стремящийся к получению военной прибыли, а скорее как стабильное место для безопасного передвижения. Этот образ также укрепляет дипломатический имидж страны.
Этот процесс не означает автоматического и безрискового увеличения грузопотока для Марокко. По мере роста грузооборота возрастает и нагрузка на порт, планирование перевалки грузов, стоимость топлива и вероятность заторов в цепочке поставок. Неслучайно руководство порта Танжер-Мед делает упор на управление пропускной способностью и предотвращение заторов. Порты могут извлечь выгоду из кризиса только в том случае, если будут поддерживать операционную дисциплину. Если перегруженные маршруты увеличивают время ожидания или вызывают сбои в цепочке перевалки грузов, геополитическое преимущество может быстро превратиться в операционную проблему. Поэтому настоящая проверка заключается не в увеличении количества судов, а в том, насколько эффективно можно управлять этим потоком. Хотя показатели Марокко до сих пор были положительными, реальное давление на грузооборот, которое возникнет в апреле и в последующие месяцы, более конкретно проверит эту пропускную способность.
Возвышение Танжер-Мед следует понимать в контексте более широкой государственной политики Марокко. Этот порт функционирует не только благодаря своим экономическим масштабам, но и благодаря промышленным зонам, экспорту автомобилей, логистическим компаниям и производственным кластерам, сформировавшимся вокруг порта. Эта экосистема, в которой работают более 1400 компаний и создано около 130 000 рабочих мест, превратила порт из простого пункта погрузки и разгрузки. Поэтому каждый новый маршрут в Танжер-Мед сегодня не только обеспечивает краткосрочный транзитный доход для марокканской экономики, но и косвенно укрепляет промышленную и экспортную систему страны. В кризисные времена победителями в морской геополитике станут те страны, которые смогут интегрировать свои порты в производственные цепочки, а не просто иметь порты. Именно здесь проявляется отличие Марокко.
В конечном счете, нынешний подъем Танжер-Мед выходит за рамки успеха одного порта. В эпоху меняющейся глобальной торговли, хрупкой морской безопасности и возросшей важности энергетических маршрутов Марокко становится одной из стран, способных превратить свою территорию в стратегический центр. Морская политика Рабата больше не ограничивается пассивной ролью прибрежного государства, наблюдающего за кризисами издалека. Формируется более напористый, плановый и дальновидный подход, и Танжер-Мед является его наиболее конкретным выражением.
В ближайшие годы, по мере ввода в эксплуатацию портов Надор-Уэст-Мед и Дахла-Атлантик, Марокко, вероятно, станет гораздо более значимым геополитическим игроком в транзитной зоне между Средиземным морем и Атлантикой. Сегодня ясно, что когда морские пути нарушаются, порты, выходящие на передний план, перекраивают региональную карту власти завтрашнего дня. Танжер-Мед сейчас является одним из ключевых игроков на этой карте.
[1] Ahmed El Jechtimi, “Morocco’s Tanger Med Port Expects Increased Traffic amid Gulf War”, Reuters, https://www.reuters.com/world/africa/moroccos-tanger-med-port-prepares-increased-traffic-amid-gulf-war-2026-03-30/, (Дата обращения: 02.04.2026).
[2] Там же.
[3] Там же.
[4] “Press Release: Port Activity Report in 2025”, Tanger Med Port Authority, https://www.tangermed.ma/wp-content/uploads/press-releases/2026/CP-TMPA-PORT-ACTIVITY-REPORT-IN-2025.pdf, (Дата обращения: 02.04.2026).
[5] Там же.
[6] “Morocco to Open Two Deepwater Ports in 2026 and 2028, Minister Says”, Reuters, https://www.reuters.com/business/energy/morocco-open-two-deepwater-ports-2026-2028-minister-says-2025-12-08/, (Дата обращения: 02.04.2026).
[7] “Business Volume of Sectors Operating at Tanger Med”, Tanger Med Special Agency, https://www.tangermed.ma/en/business-volume-of-sectors-operating-at-tanger-med/, (Дата обращения: 02.04.2026).
