Нападения, произошедшие в Черном море в июле, снизили загрузку консорциума Каспийского трубопроводного консорциума, который транспортирует казахскую нефть на мировые рынки, более чем на 20% от запланированного уровня. Ежедневные поставки снизились до диапазона от 1,2 до 1,3 миллиона баррелей, в то время как объем, не достигший международного рынка, составил около 400 тысяч баррелей.[i] Таким образом, война между Россией и Украиной начала непосредственно затрагивать энергетические доходы Казахстана, находящегося вдали от линии фронта.
В те же дни украинские черноморские порты и морской коридор, по которому перевозят зерно, снова стали мишенью. В результате нападения на судно под флагом Гвинеи-Бисау, груженое пшеницей, один член экипажа погиб, на судне возник пожар.[ii] Киевское руководство объявило о предоставлении низкопроцентных кредитов и финансовой поддержки фермерам, пострадавшим от атак на порты. Нефть и зерно теперь находятся под аналогичным давлением безопасности в одном и том же море.
Эти два события показывают, что Черное море превратилось из военной арены в один из центров глобальной экономической безопасности. С одной стороны, это доходы бюджета Казахстана и глобальное предложение нефти, с другой стороны, это сельскохозяйственное производство Украины и доступ к пище для стран, зависимых от импорта. По состоянию на июнь в 13 регионах голода около 266 миллионов человек испытывают серьезную нехватку продовольствия, что усугубляет гуманитарные последствия нового ценового шока.[iii]
Трубопровод CPC доставляет нефть с месторождений Тенгиз, Кашаган и Карачаганак на морской терминал вблизи Новороссийска по маршруту длиной 1.511 километров. Данный трубопровод транспортирует более двух третей казахстанского нефтяного экспорта и около 2% мировых поставок. Потеря производства в июле по сравнению с июнем составила 14%, что свидетельствует о том, что перебои на терминале быстро отразились на скважинах и государственных доходах. Существующие альтернативы пока что могут покрыть лишь ограниченную часть этого большого объема.
Что касается Казахстана, проблема заключается не только в экономической зависимости, но и в балансе внешней политики. Астана уже долгое время ведет многосторонние отношения с Россией, Китаем, Европейским Союзом, Соединенными Штатами и Турцией. В то же время, проходя через территорию России, главная экспортная артерия оставляет страну открытой для операционных рисков войны, в которой она не является стороной. Удар по энергетическому объекту показывает, что политическая нейтральность не может в одиночку защитить физическую инфраструктуру.
Структура партнерства CPC также выводит произошедшую остановку за рамки двустороннего вопроса Россия-Казахстан. Даже помимо казахских и российских компаний, американские и европейские энергетические группы также имеют значительные доли. Большая часть нефти, загружаемой на терминале, поступает с казахских месторождений, которые разрабатывают международные инвесторы. Поэтому нарушение безопасности влияет на доходы Астаны, продажи западных компаний, планы поставок нефтеперерабатывающих заводов и глобальные ценовые ожидания.
Постоянным ответом Астаны может стать ускорение диверсификации маршрутов. Увеличение поставок через Актау, пересекающее Каспийское море, доходит до трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан, может снизить давление на маршрут через Россию. Однако из-за количества танкеров, портовой вместимости, морских переходов и трубопроводных соединений этот вариант не сможет в краткосрочной перспективе достичь объема, который перевозит CPC. Тем не менее, даже ограниченная мощность может обеспечить стратегическую маневренность в кризисные моменты.
Проблема с маршрутами аналогичного характера возникает и в отношении украинского зерна. После атак на одесские порты экспорт пытаются увеличить через реку Дунай, автомобильные и железные дороги. Ожидается, что эти маршруты не достигнут необходимого уровня до конца августа; их общая мощность, как предполагается, сможет покрыть лишь примерно половину объема, обрабатываемого в черноморских портах. Задержка в период сбора урожая снижает доходы фермеров, увеличивая давление на хранение.
Влияние зерна, не покидающего море, не ограничивается границами Украины. Рост транспортных расходов, страховых премий и задержек в доставке образует цепочку, доходящую до цены хлеба в странах-импортерах. В таких африканских странах, как Судан, Южный Судан, Сомали и Нигерия, где наблюдаются тяжелые продовольственные кризисы, бюджетные возможности ограничены. Небольшое повышение цен может затруднить государственные субсидии, подорвать покупательную способность домохозяйств и увеличить потребность в гуманитарной помощи.
Одновременное нарушение потоков нефти и зерна усугубляет это давление. Рост цен на энергию увеличивает стоимость производства удобрений, использования сельскохозяйственной техники, хранения и морских перевозок. Таким образом, потеря казахской нефти может отразиться на ценах на продукты питания через другой канал. Товары, которые в Черном море выглядят как два отдельных коммерческих груза, движутся в рамках общего экономического цикла с точки зрения глобальной инфляции и гуманитарной безопасности.
Другим аспектом проблемы является защита торговых судов. Когда гражданские танкеры и грузовые суда работают под угрозой нападения, судовладельцы требуют более высокую плату, страховые компании сокращают свои гарантии, а найти экипаж становится все труднее. Поскольку государство флага, владелец груза и оператор находятся в разных странах, одно единственное нападение ставит в кризисное положение множество участников. Для безопасного плавания необходимы действующие каналы уведомлений между сторонами и эффективные механизмы снижения рисков в окрестностях порта.
Турция в этом отношении занимает особое положение. Конвенция Монтре предоставляет торговым судам свободу прохода через проливы, в то время как военным кораблям накладывает ограничения по тоннажу, уведомлению и сроку пребывания. Сбалансированное применение договора Анкарой создает элемент стабильности, контролирующий военное накопление в Черном море и защищающий правовую основу торговых потоков. Увеличение числа атак делает необходимым поддержку этого баланса более тщательным управлением морским трафиком.
Опыт посредничества Турции в предыдущем зерновом соглашении может вновь стать ценным. Анкара является одним из немногих игроков, которые могут говорить как с Москвой, так и с Киевом, и читать связь между портовой безопасностью и продовольственным рынком. Новая всеобъемлющая сделка может быть не заключена в кратчайшие сроки. Тем не менее, разработка технических соглашений по координатам торговых судов, характеристикам грузов, контролю и времени плавания может открыть узкие, но функциональные области, которые снизят риск нападения.
Средний коридор, в свою очередь, составляет вторую часть стратегической связи между Турцией и Казахстаном. Из портов Актау и Курык через Каспий к Баку, а затем через Грузию и Турцию в Европу, маршрут объединяет автомобильные, железнодорожные и морские перевозки. Не следует ожидать, что коридор станет прямой альтернативой нефтяным трубопроводам. Однако распределение энергетического оборудования, сельскохозяйственной продукции и высокоценных грузов по различным маршрутам может укрепить экономическую устойчивость двух стран.
Поэтому безопасность Черного моря и связность Каспийского моря должны рассматриваться как общая политика. Казахстан, расширяя экспортные терминалы и флот танкеров, может облегчить переход между Турцией, Джейханом, Самсуном и железнодорожными соединениями. Африканские страны также могут укрепить региональные зерновые хранилища, разнообразив свои контрактные поставки. Эти шаги, предпринятые в трех разных географических регионах, могут ограничить глобальное воздействие прерывания в одном порту или коридоре.
В результате, зерно и казахская нефть встречаются на одном экономическом фронте в Черном море. Война приносит результаты не только через контроль над землёй, но и через работу портов, безопасность кораблей и своевременное поступление грузов на рынок. Энергетические доходы Казахстана, цена хлеба в Африке и ответственность Турции за проливы взаимосвязаны. Постоянная устойчивость требует увеличения мощности альтернативных коридоров, протянувшихся от Каспийского моря до Турции, вместе с защитой торговых судов.
[i] “Drone attacks reduce July CPC oil loadings by a fifth, sources say”, Reuters, https://www.reuters.com/business/energy/drone-attacks-reduce-july-cpc-oil-loadings-by-fifth-sources-say-2026-08-07/, (Дата обращения: 08.08.2026).
[ii] “Zelenskiy says Ukraine to help farmers hit by Russian attacks”, Reuters, https://www.reuters.com/world/zelenskiy-says-ukraine-help-farmers-hit-by-russian-attacks-2026-08-06/, (Дата обращения: 08.08.2026).
[iii] “New FAO-WFP report warns worsening hunger puts 13 hotspots at significant risk”, World Food Programme ve Food and Agriculture Organization, https://www.wfp.org/news/new-fao-wfp-report-warns-worsening-hunger-puts-13-hotspots-significant-risk, (Дата обращения: 08.08.2026).
