Начавшаяся в 2022 году война между Россией и Украиной не только пошатнула архитектуру европейской безопасности, но и глубоко затронула восточно-западные логистические линии — одну из ключевых артерий мировой торговли. Европейские страны, стремясь снизить зависимость от России в энергетике и логистике, а также обеспечить устойчивость торговли с Китаем, начали искать альтернативные маршруты, обходящие Россию. В этом контексте регионы Центральной Азии и Южного Кавказа, долгие годы находившиеся под влиянием великих держав и часто игравшие второстепенную роль в мировой экономике, вновь стали центром геополитического и торгового внимания.
Страны Центральной Азии и Южного Кавказа, стремясь занять место в этом новом геостратегическом уравнении между Востоком и Западом, фактически оказались втянутыми в своего рода «новую Большую игру». Волна инфраструктурного развития, начатая Китаем в рамках инициативы «Пояс и путь», в последние два года соединилась с поиском Европой путей, не проходящих через Россию, что привело к заметному росту инвестиций в транспортные коридоры региона. Такие страны, как Азербайджан, Грузия, Армения, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан, направили усилия на укрепление как внутренних связей, так и межгосударственных коммуникаций. Среди проектов выделяются железные дороги, автомагистрали, порты, логистические центры и энергетические трубопроводы. Кроме того, эти государства начали инвестировать и в цифровую торговую инфраструктуру, что свидетельствует о стремлении превратить регион не только в транзитный коридор, но и в производственно-распределительный центр.
«Средний коридор», являющийся кратчайшей сухопутной связью между Европой и Китаем и проходящий через Турцию, стал одним из наиболее заметных элементов этой трансформации. Маршрут, начинающийся в Китае, проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, достигает Турции, а оттуда выходит в Европу. Этот путь предлагает более безопасную, быструю и экономичную альтернативу, снижая зависимость от Суэцкого канала и России. Особого внимания заслуживают инвестиции Азербайджана в железнодорожную линию Баку–Тбилиси–Карс, расширение мощностей порта Алят на побережье Каспия и строительство новых логистических центров. Туркменистан, являясь ключевым игроком каспийской торговли, также укрепляет портовую инфраструктуру и восточные транспортные связи. Однако эта растущая транзитная гонка определяется не только экономическими факторами.
Политическая напряженность и «замороженные» конфликты в регионе несут серьезные риски для надежности новых маршрутов. Напряженные отношения между Азербайджаном и Арменией из-за Карабахского вопроса временно исключают альтернативы Среднего коридора через территорию Армении. В ответ Азербайджан настаивает на реализации стратегических проектов, таких как Зангезурский коридор. Грузия, благодаря тесным связям с Западом и относительной политической стабильности, занимает выгодную позицию, однако внутренние политические разногласия и присутствие России в Абхазии и Южной Осетии остаются угрозой долгосрочной безопасности.
Казахстан и Узбекистан стремятся балансировать между Китаем и Европой. Укрепляя экономические связи с Китаем, они одновременно развивают сотрудничество с ЕС в области энергетики, сельского хозяйства и цифровой трансформации. Такая двойная стратегия может повысить устойчивость региона к внешнему давлению. Стремление стать новым транзитным центром имеет потенциал изменить не только геополитическую карту, но и внутреннюю экономику стран региона. Крупные инфраструктурные проекты создают рабочие места, способствуют развитию промышленных зон и повышают привлекательность для иностранных инвестиций. В странах Центральной Азии с молодой демографией это также стимулирует рост квалификации рабочей силы и участие женщин в экономике, делая развитие более инклюзивным.
Для устойчивости этих процессов важно инвестировать не только в физическую, но и в институциональную инфраструктуру. Упрощение таможенных процедур, цифровизация пограничных переходов, борьба с коррупцией и развитие механизмов регионального сотрудничества имеют ключевое значение для интеграции региона в глобальную торговлю. Турция в этой динамике занимает особое место. Исторические связи и существующие объемы торговли побуждают Анкару активно участвовать в процессах. Через такие площадки, как Организация тюркских государств, Турция укрепляет свое влияние в Среднем коридоре.
Реализуя проекты, такие как железная дорога Баку–Тбилиси–Карс и газопровод TANAP, Турция стала ключевой страной в транспортировке энергии и грузов по оси Восток–Запад. Таможенный союз с ЕС и развитая логистическая инфраструктура усиливают роль Турции как «ворот» для товаров из Азии. Интеграция Центральной Азии и Южного Кавказа в мировую торговую систему в долгосрочной перспективе может способствовать региональному миру и стабильности. Логистическое и экономическое сотрудничество способно создать платформу для диалога между странами с исторически сложными отношениями. Однако для этого необходимы не только инвестиции, но и инклюзивная дипломатия, устойчивое развитие и реформы управления. Пока война России в Украине продолжается и глобальная неопределенность сохраняется, потенциал Центральной Азии и Кавказа как транзитного центра будет только расти. Но превращение этого потенциала в реальность зависит не только от геостратегического положения, но и от укрепления культуры регионального сотрудничества и способности совместно противостоять внешним вызовам.
