Вопрос о том, присоединится ли Соединённое Королевство к дополнительным таможенным пошлинам и торговым ограничениям, введённым Европейским союзом (ЕС) в ответ на рост Китая в секторе электромобилей, является одним из ключевых пунктов европейской повестки дня. В центре дискуссии находятся экономическая зависимость от Китая, усилия Европы по защите собственного рынка и положение Великобритании на европейском рынке после Brexit.
ЕС стремится выработать более согласованную торговую политику с Соединённым Королевством, чтобы ограничить конкурентоспособность китайских производителей в Европе и защитить собственную промышленную базу. Одним из предметов обсуждения в рамках этого процесса является вопрос о включении Великобритании в программу «Made in Europe» («Сделано в Европе»). Совместное предложение Франции и Германии предусматривает, что право Великобритании на получение статуса производителя в рамках программы «Made in Europe» в автомобильной отрасли будет обусловлено её присоединением к мерам торговой защиты ЕС, особенно направленным против Китая.[i] В этом контексте ожидается, что Лондон будет соблюдать не только тарифные ограничения в отношении электромобилей китайского происхождения, но и будущие торговые меры и практики ЕС. Иными словами, для сохранения своих позиций на европейском рынке Соединённому Королевству, возможно, придётся согласовывать свою торговую политику в отношении Китая с подходом Брюсселя.
14 октября 2026 года министр по делам бизнеса, инноваций, науки и торговли Соединённого Королевства Джонатан Рейнольдс, выступая с заявлением по данному вопросу, подчеркнул, что страна будет руководствоваться собственными коммерческими интересами и не станет вводить дополнительные прямые пошлины на китайские автомобили лишь под давлением ЕС.[ii] На следующий день министр торговли Великобритании Анас Сарвар заявил, что Великобритании и ЕС следует действовать сообща, чтобы противостоять растущему влиянию Китая в автомобильной отрасли.[iii] Эти различные заявления на министерском уровне свидетельствуют о неопределённости в отношении того, каким образом Лондон намерен защищать национальные интересы при формировании торговой политики.
В этой ситуации перед Лондоном встаёт серьёзная задача, требующая поиска решения или компромисса: необходимо одновременно сохранить долю британских производителей на рынке ЕС и воспользоваться возможностями, которые открывают весьма привлекательные китайские инвесторы на внутреннем рынке. Так, на долю рынка ЕС приходится 58% британского автомобильного экспорта, тогда как доля китайского рынка составляет лишь около 4%.[iv] Эти показатели наглядно демонстрируют, насколько важен доступ к европейскому рынку для британской автомобильной промышленности. В то же время китайские бренды предлагают британским потребителям более доступные по цене электромобили и гибридные автомобили, а инвестиции в производство создают возможности для расширения занятости и промышленной деятельности. Кроме того, огромный дефицит государственных финансов Великобритании в размере 35 млрд фунтов стерлингов, с которым Лондон сталкивается накануне представления бюджета, а также риск высокой инфляции существенно ограничивают пространство для манёвра британского правительства.[v]
Рост энергетических издержек, обусловленный как трансатлантическими разногласиями, так и другими глобальными геополитическими кризисами, наряду с увеличением долговой нагрузки затрудняет принятие Соединённым Королевством радикальных или дорогостоящих решений в области промышленной политики. Эта экономическая уязвимость, с одной стороны, вынуждает Лондон разрабатывать торговую политику, согласованную с ЕС, а с другой — побуждает его сохранять торговые отношения с такими гигантскими рынками, как Китай. Таким образом, ключевой вопрос заключается в том, каким рынкам Великобритания отдаст приоритет и какие экономические издержки она будет готова понести ради этого. Ведь, стремясь после Brexit оставаться за пределами ЕС в политическом и правовом отношении, Великобритания может быть вынуждена вновь согласовывать свою политику с европейскими торговыми правилами ради обеспечения непрерывности промышленного производства.
Экспортная ориентация британской автомобильной промышленности и отсутствие в стране крупного китайского производителя с непосредственным присутствием в сфере производства затрудняют координацию торговой политики Лондона с ЕС. В частности, в случае проведения таможенной политики, согласованной с ЕС, британские автопроизводители рискуют пострадать от ответных пошлин Китая. Тем не менее заявление министра торговли Великобритании Анаса Сарвара о необходимости совместных с ЕС действий в области торговой политики в отношении Китая указывает на то, что Лондон пересматривает свою нынешнюю позицию и оставляет открытой возможность для переговоров с Брюсселем.
В заключение следует отметить, что торговые войны между Западом и Китаем подталкивают Соединённое Королевство к новой стратегической дилемме в постбрекзитный период. С одной стороны, Лондон стремится проводить независимую торговую политику, сохранять отношения с Китаем и избегать введения дополнительных пошлин. С другой стороны, чтобы не оказаться вытесненным с рынка ЕС — своего крупнейшего рынка сбыта, — он вынужден согласовывать свои действия с правилами и торговой политикой Союза. Такие экономики среднего масштаба, как Соединённое Королевство, оказавшиеся зажатыми между протекционизмом США и ЕС и стремительным расширением китайской торговли, должны найти новый выход или установить баланс, позволяющий защитить их национальные интересы. Хотя с точки зрения Лондона согласование своей политики с торговым курсом ЕС в отношении Китая может выглядеть как уступка, оно может стать приемлемым решением, позволяющим сохранить доступ британской автомобильной промышленности к рынку ЕС и поддержать совместные производственные цепочки.
[i] “France drops opposition to UK being included in ‘Made in Europe’ legislation”, The Guardian, https://www.theguardian.com/world/2026/oct/15/france-drops-opposition-to-uk-being-included-in-made-in-europe-legislation, (Дата обращения: 16.10.2026).
[ii] Там же.
[iii] “UK must work with EU to counter China’s EV dominance”, Breaking The News, https://breakingthenews.net/Article/UK-must-work-with-EU-to-counter-China’s-EV-dominance/67319372, (Дата обращения: 16.10.2026).
[iv] “UK car industry faces ‘difficult trade-off’ between Chinese and EU markets”, The Guardian, https://www.theguardian.com/business/2026/oct/04/uk-car-industry-trade-off-china-made-in-europe-laws, (Дата обращения: 16.10.2026).
[v] “UK facing tax hikes or spending cuts”, China Daily, https://www.chinadaily.com.cn/a/202610/13/WS6acd96b3e4b06d4aa05627b7.html, (Дата обращения: 16.10.2026).
