14 октября 2026 года министр иностранных дел Китая Ван И был принят в Баку президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым,[i] а на следующий день принял участие в седьмом саммите Совещания по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА).[ii] На первый взгляд эта программа может показаться состоящей исключительно из протокольных встреч, сопровождающих многосторонний саммит. Однако содержание состоявшихся контактов указывает на иную логику. Визит Ван И в Баку свидетельствует о том, что Китай выстраивает свои позиции на Среднем коридоре, опираясь не столько на инвестиции и документы, сколько на политические гарантии. Поэтому данный визит можно рассматривать как наглядный пример инструментов, посредством которых осуществляется дипломатия транспортных коридоров.
Первым элементом обмена гарантиями выступает суверенитет. В ходе встречи с Алиевым Ван И заявил, что Китай поддерживает независимость, суверенитет и территориальную целостность Азербайджана, а также выступает за более активную роль Азербайджана в СВМДА и на других многосторонних площадках. Алиев, в свою очередь, отметил, что его страна твёрдо придерживается принципа «одного Китая» и полностью поддерживает глобальные инициативы Си Цзиньпина. Ван И также поблагодарил Азербайджан за твёрдую поддержку Китая по вопросам, затрагивающим его коренные интересы. Таким образом, поддержка Пекином суверенитета и территориальной целостности Азербайджана уравновешивается поддержкой Баку принципа «одного Китая» и глобальных инициатив Пекина. Следовательно, стороны заложили основу своих отношений, предоставив взаимные политические гарантии по вопросам, имеющим особую чувствительность для каждой из них.[iii]
Асимметрия в отношениях проявляется, в свою очередь, в экономической сфере. Алиев призвал расширить сотрудничество в области энергетики и транспортной связанности, увеличить инвестиции китайских компаний в Азербайджан и в полной мере использовать возможности взаимного безвизового режима. Он также напомнил, что Азербайджан входил в число первых стран, поддержавших инициативу «Пояс и путь». Однако в опубликованном Министерством иностранных дел Китая сообщении отсутствуют заявления Ван И, непосредственно отвечающие на вопросы инвестиций, энергетики или инициативы «Пояс и путь». Вместо этого Ван И заявил о готовности развивать сотрудничество по Среднему коридору с Азербайджаном и другими сторонами. Эта картина ясно показывает, что Баку выступает стороной, выдвигающей конкретные запросы, тогда как Пекин предлагает политическую поддержку вместо определённых обязательств.[iv]
Встреча министров иностранных дел двух стран также подтвердила эту тенденцию. Ван И отметил, что двусторонние отношения переживают лучший период за всю свою историю, и добавил, что стороны готовы использовать предстоящую в следующем году 35-ю годовщину установления дипломатических отношений для продвижения усилий обеих стран по модернизации. Министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов, со своей стороны, заявил о намерении расширять сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь», поддерживать Средний коридор и укреплять взаимодействие в сферах транспорта, энергетики, изменения климата, искусственного интеллекта, а также в широком спектре гуманитарных и культурных направлений.[v]
Итоги саммита также свидетельствуют о том, что повестку транспортной связанности продвигают не столько китайская сторона, сколько страны Каспийского региона и Центральной Азии. Государства-участники приняли Бакинскую декларацию, затрагивающую в том числе военно-политические, экономические и экологические риски. Председательство Азербайджана в СВМДА было продлено на период 2026–2028 годов, а Лаос был принят в организацию в качестве полноправного члена. Азербайджан и Казахстан ввели в эксплуатацию Транскаспийскую волоконно-оптическую линию связи, тогда как Казахстан предложил Стратегию транспортной связанности СВМДА. С учётом этих итогов роль Пекина можно оценить скорее как участие в продвижении повестки, совпадающей с его собственными интересами в отношении коридора, нежели как самостоятельное формирование этой повестки.
Однако реальное влияние Пекина на коридоре определяется не документами, а объёмами грузоперевозок. В 2024 году объём железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Азербайджаном вырос на 47% и достиг 612 тысяч тонн. Меморандум о взаимопонимании, подписанный в 2025 году между Китайскими железными дорогами и Азербайджанскими железными дорогами, предусматривает увеличение интенсивности перевозок по коридору до десяти контейнерных блочных поездов в сутки. В том же меморандуме особо подчёркивается необходимость увеличения пропускной способности участка Баку — Тбилиси — Карс, проходящего от Баку через Тбилиси до Карса. Таким образом, политические гарантии развиваются параллельно с ростом грузопотока и развитием инфраструктуры. Гарантии, предоставленные в Баку, служат политической страховкой устойчивости этих грузопотоков.[vi]
Данная конфигурация открывает возможности и для Турции. Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан на саммите представил Средний коридор и Путь развития как стратегические маршруты и выступил за согласование коридора с инициативой «Пояс и путь». Заявление Ван И о готовности развивать коридор совместно с Азербайджаном и другими сторонами оставляет Анкаре широкое пространство для манёвра. Однако стороной, которой Ван И в Баку открыто предоставил политические гарантии, является именно Азербайджан. Железнодорожная линия Баку — Тбилиси — Карс рассматривается как узкое место, ограничивающее пропускную способность маршрута в направлении Турции. Поэтому возможности Анкары извлечь выгоду из развития коридора будут зависеть от её усилий по устранению этого ограничения. [vii]
В заключение контакты Ван И в Баку показывают, что стратегия Китая в отношении Среднего коридора основывается не на инвестиционных обязательствах, а на политических гарантиях, таких как поддержка суверенитета и расширение роли Азербайджана на многосторонних площадках. Экономическое наполнение этой договорённости пока не закреплено документально. Продолжающийся рост грузопотока при отсутствии формализации политических договорённостей позволяет сохранять гибкость отношений. Для Турции ключевая задача заключается в том, чтобы превратить своё положение у западного выхода коридора в переговорный ресурс в рамках сформированной Пекином архитектуры гарантий, центральное место в которой занимает Баку.
В перспективе выделяются три основных сценария. Первый предполагает преобразование политических гарантий в рамочный документ, охватывающий инвестиции, энергетику и транспорт, к 35-й годовщине установления дипломатических отношений в 2027 году. Этот вариант становится более вероятным с учётом инвестиционных запросов Баку и акцента Китая на предстоящей годовщине. Второй сценарий предполагает, что гарантии не будут закреплены документально и останутся на уровне политической риторики. В таком случае дальнейший рост коридора будет зависеть от объёмов грузоперевозок и действующих меморандумов о взаимопонимании. Третий сценарий заключается в том, что Пекин предоставит аналогичные политические гарантии и другим странам транзита на маршруте. При таком развитии событий переговорные позиции Турции будут зависеть от того, насколько ей удастся увеличить пропускную способность линии Баку — Тбилиси — Карс. При любом из трёх сценариев вопрос пропускной способности останется определяющим для Анкары.
[i] «阿塞拜疆总统阿利耶夫会见王毅», Çin Halk Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı, https://www.mfa.gov.cn/wjbzhd/202610/t20261014_12040376.shtml, (Дата доступа: 16.10.2026).
[ii] «Azerbaijan hosts rare summit of both converging and opposing Middle East and Asian leaders», Euronews, https://www.euronews.com/2026/10/15/azerbaijan-hosts-rare-summit-of-both-converging-and-opposing-middle-east-and-asian-leaders, (Дата доступа: 16.10.2026).
[iii] «阿塞拜疆总统阿利耶夫会见王毅», Çin Halk Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı, https://www.mfa.gov.cn/wjbzhd/202610/t20261014_12040376.shtml, (Дата доступа: 16.10.2026).
[iv] «阿塞拜疆总统阿利耶夫会见王毅», Çin Halk Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı, https://www.mfa.gov.cn/wjbzhd/202610/t20261014_12040376.shtml, (Дата доступа: 16.10.2026).
[v] «Chinese FM holds talks with Azerbaijani counterpart», Xinhua, https://english.news.cn/20261015/d9ad9fc5c10845fca9a7fe2c80671d83/c.html, (Дата доступа: 16.10.2026).
[vi] «China develops Trans-Caspian freight route», International Railway Journal, https://www.railjournal.com/freight/china-develops-trans-caspian-freight-route/, (Дата доступа: 16.10.2026).
[vii] «Turkish FM heads to Baku for Asian security, trade talks, Gaza diplomacy», Daily Sabah, https://www.dailysabah.com/politics/diplomacy/turkish-fm-heads-to-baku-for-asian-security-trade-talks-gaza-diplomacy, (Дата доступа: 16.10.2026).
