Государственный визит президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Грузию 2-3 июля 2026 года стал первым официальным визитом президента Узбекистана в Грузию за более чем два десятилетия. Визит поднял двусторонние отношения на уровень стратегического партнерства, результатом чего стало подписание многочисленных соглашений в области торговли, инвестиций, транспорта, таможни, цифровых технологий, здравоохранения, образования и культуры. Мирзиёев и премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе определили региональную взаимосвязь и развитие инфраструктуры как один из «стратегических приоритетов» двустороннего сотрудничества и подчеркнули важность укрепления Срединного коридора как «надежного и конкурентоспособного» транзитного маршрута.[i]
Президент Грузии Михаил Кавелашвили также заявил, что стратегическое партнерство укрепит связи между Закавказьем и Центральной Азией, назвав Срединный коридор основополагающим элементом устойчивого развития и экономического сотрудничества обоих регионов.[ii] В этом контексте визит Мирзиёева в Грузию сигнализирует о структурной трансформации внешней политики Узбекистана. Соответственно, Закавказье больше не рассматривается просто как соседний регион, а как незаменимое продолжение западной транспортной сети Центральной Азии.
После начала российско-украинской войны 2022 года Срединный коридор стал стратегической необходимостью для евразийских стран, стремящихся снизить зависимость от российской территории, выйдя за рамки простого альтернативного транспортного маршрута. Эта трансформация имеет особое значение для Узбекистана, который продолжает строительство проекта железной магистрали Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Хотя эта железная дорога призвана более эффективно соединить Китай с Центральной Азией, чем существующие маршруты, её коммерческий успех зависит не только от развития инфраструктуры в Центральной Азии, но и от обеспечения надежных транзитных связей через Каспийское море и Закавказье. В этом контексте грузинские порты Поти и Батуми на Черноморском побережье выделяются как незаменимые звенья в формирующейся евразийской транспортной сети. Осознавая эту стратегическую реальность, правительство Ташкента всё больше уделяет приоритетное внимание инвестициям в дипломатическое и логистическое партнерство для максимизации экономического потенциала китайско-кыргызско-нзбекской железной дороги.
В соответствии с этой целью, две страны договорились расширить скидки на железнодорожные перевозки, ранее ограничивавшиеся контейнерными перевозками, и включить в них другие типы железнодорожных вагонов вдоль коридора Центральная Азия — Закавказье — Анатолия (CASCA+). Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов также объявил о планах создания собственной логистической инфраструктуры Узбекистана в грузинских портах на Черном море посредством консорциума ведущих импортных, экспортных и логистических компаний, подчеркнув стратегическую важность этих портов для Узбекистана.[iii] В совокупности эти инициативы демонстрируют, что Ташкент не только обеспечивает себе привилегированный доступ к транспортной инфраструктуре Грузии, но и гарантирует долгосрочную устойчивость китайско-кыргызско-узбекской железной магистрали и, в более широком смысле, Срединного коридора, создавая постоянное логистическое присутствие на Черном море.
Интерес Узбекистана к этому региону приобрел дополнительное значение после заявления Грузии о том, что ее черноморские порты, в частности Анаклия, будут развиваться по государственной «модели землевладельца» после того, как выбранный китайский консорциум выйдет из проекта в 2024 году.[iv] Эта модель предусматривает, что право собственности на базовую портовую инфраструктуру останется за Грузией, в то время как различные международные инвесторы смогут участвовать в развитии и эксплуатации терминалов. Министр экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили также пригласила страны, особенно те, которые расположены вдоль Среднего коридора, в частности, центральноазиатские республики, инвестировать в эти проекты. Это также придает отдельное стратегическое значение предложению Мирзиёева об интеграции китайско-кыргызско-узбекской железной магистрали с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Такая интеграция будет способствовать созданию бесшовной транспортной цепочки «восток-запад», соединяющей Китай и Центральную Азию с турецким и европейским рынками через Каспийское море и Закавказье.
Ощутимые результаты кавказской стратегии Узбекистана уже начинают проявляться. Стратегическое партнерство все активнее реализуется в рамках транспортных, логистических и инвестиционных проектов. Одним из наиболее ярких примеров является многоцелевой логистический терминал Узбекистана, строящийся в свободной экономической зоне Поти в Грузии. Проект, занимающий площадь около 30 гектаров и представляющий собой инвестиции в размере 18,3 млн долларов США, призван превратить Узбекистан в крупный логистический центр на Черном море.[v]
Еще одним важным аспектом является изменение характера внешней политики Узбекистана. С 2016 года Ташкент придерживается прагматичного и многогранного подхода к внешней политике, который ставит во главу угла экономическую взаимосвязь, а не геополитические блоки. Стратегическое партнерство, установленное с Грузией, является конкретным отражением этого подхода. Несмотря на стагнацию в процессе вступления Грузии в Европейский союз, Узбекистан не позволил политической напряженности между Брюсселем и Тбилиси повлиять на двусторонние отношения. Вместо этого Ташкент все больше отделяет инфраструктурную дипломатию от нормативных и идеологических дискуссий. Для Узбекистана стратегическая важность Грузии обусловлена не внутренней политической ориентацией страны, а ее геостратегическим положением между Черным морем, Закавказьем и Европой. Такой подход также указывает на более широкую тенденцию, которая становится все более очевидной во внешней политике центральноазиатских государств. Соответственно, при формировании внешнеполитических партнерств прагматические элементы, такие как взаимосвязь, торговля и инвестиции, приобретают приоритет над идеологическими и нормативными оценками.
Это стратегическое партнерство имеет и более широкие геополитические последствия. Конкуренция за транспортные коридоры в Евразии все чаще выходит за рамки инфраструктурных проектов и включает в себя борьбу за политическое влияние. Китай рассматривает Средний коридор как стратегический маршрут, дополняющий его инициативу «Один пояс, один путь». Европейский союз, тем временем, продолжает инвестировать в проекты по развитию транспортной инфраструктуры с востока на запад в рамках своей инициативы «Глобальные ворота». Аналогичным образом, Турция и Азербайджан стремятся укрепить свои позиции к западу от коридора. В этом контексте стратегическое партнерство Узбекистана с Грузией можно рассматривать как отражение усилий страны по укреплению своих позиций в условиях меняющегося геополитического баланса. Однако Ташкент, в соответствии со своим многогранным внешнеполитическим подходом, избегает зависимости от какого-либо одного внешнего игрока. Сотрудничество, развиваемое с Грузией, является частью прагматичной стратегии, направленной на диверсификацию внешних связей и транзитных возможностей Узбекистана в рамках многогранной внешней политики.
Государственный визит Мирзиёева в Тбилиси демонстрирует понимание Узбекистаном того, что будущее его евразийской транспортной сети формируется за пределами Центральной Азии. Закавказье становится все более важным стратегическим столпом внешней политики Ташкента. Стратегическое партнерство с Грузией институционализирует стратегию Узбекистана по развитию транспортной сети на запад, расширяя его логистический доступ через Черное море. В то же время растущие объемы грузоперевозок Узбекистана и потенциальные инвестиции укрепляют позиции Грузии в Срединном коридоре. Другими словами, Грузия служит важнейшим морским транспортным узлом в Европу через свои черноморские порты, а Узбекистан предлагает стратегический транзитный пункт для быстрорастущих рынков Китая и Южной Азии.
[i] “Uzbekistan President Visits Tbilisi, Signs Strategic Partnership Agreement with Georgia”, Civil Georgia, https://civil.ge/archives/743370, (Дата обращения: 05.08.2026).
[ii] Там же.
[iii] “Uzbekistan, Georgia agree to digitize road transport permits”, Kun uz, https://kun.uz/en/news/2026/07/07/uzbekistan-georgia-agree-to-digitize-road-transport-permits-d70ed7, (Дата обращения: 05.08.2026).
[iv] “Middle Corridor Development Lacks Security Component”, Jamestown, https://jamestown.org/middle-corridor-development-lacks-security-component/, (Дата обращения: 05.08.2026).
[v] “Расширение торгово-экономических связей – президент Узбекистана посетит Грузию в июле” , Sputnik Georgia, https://sputnik-georgia.ru/20260630/rasshirenie-torgovo-ekonomicheskikh-svyazey—prezident-uzbekistana-posetit-gruziyu-v-iyule-299402341.html, (Дата обращения: 05.08.2026).
