Многоаспектные кризисы, переживаемые на глобальной основе, стали приносить новые многоаспектные угрозы и риски для всего мира. Помимо прямой войны, методы непрямой войны (точнее прокси и гибридные войны) указывает не только на социально-экономические проблемы для стран, но и на огромный хаос в международной системе с вызванными им политическими землетрясениями и, следовательно, на огромные разрушения для всего человечества, если их не предотвратить. Потому что кризисы, которые проявляются в сфере энергетической безопасности, выносят на повестку дня множество различных проблем безопасности, включая продовольственную и медицинскую.
В этом контексте вопрос логистики и коридоров/маршрутов стал гораздо более важным для всех игроков процесса построения новой международной системы. По этой причине вполне возможно, что на смену взвешенному наращиванию мощности и поддержанию взаимопонимания в «прибрежной полосе», существовавшему до вчерашнего дня, пришла новая стратегия, непосредственно нацеленная на коридоры/маршруты. Ибо, в последнее время мы стали свидетелями прямого или косвенного вмешательства в странах, которые занимают ключевые позиции на маршрутах «Север-Юг» и «Восток-запад», включая страны «прибрежной полосы».
В результате этих вмешательств мы видим, что многие существующие или потенциальные коридоры и маршруты (даже в виде проектов) являются целевыми, небезопасными, а их стоимость растет день ото дня. Хотя растущая неопределенность и продолжающиеся кризисы на этих маршрутах увеличивают нагрузку на существующие коридоры, они также вызывают серьезные логистические проблемы для стран, зависящих от этих коридоров. Это, в свою очередь, глубоко расшатывает экономико-коммерческий социально-политический баланс стран, особенно инфляцию.
Поэтому существует потребность в новых безопасных и ближнемагистральных альтернативах, которые будут быстрее реагировать на потребности с меньшими затратами не только с точки зрения транспорта, но и с точки зрения энергетической безопасности. Европейские страны, в значительной степени лишенные обоих этих вопросов, несомненно, лидируют в этой потребности. В этом поиске Европы необходимо упомянуть не только прямые последствия войны между Россией и Украиной для европейских стран, но и влияние таких игроков, как США, превращающих эту войну в возможность во всех аспектах.
«Транскаспий» как снабжение и маршрут в энерго-логистической безопасности
В связи с этими внезапными изменениями в международной обстановке и возрастающей неопределенностью нельзя считать совпадением то, что Закаспийский регион вышел на первый план в качестве надежного пункта «источник/поставка» и «маршрут/коридор» для всего мира, особенно для Европы. Этот многоаспектный поиск безопасности лежит в основе растущего интереса Европы, которая до вчерашнего дня игнорировала этот регион. Потому что, как частично было сказано выше, новейшие разработки в евразийской географии имеют большое значение не только для рассматриваемого региона, но и для остального мира, особенно Европы.
С другой стороны, какие результаты принесет с собой этот «геополитический интерес», несомненно, будет зависеть от общей позиции, которую будут выдвигать здесь государства региона. Как известно, Каспий был одним из «адресов тупика» в новой геополитике, сложившейся после Союза Советских Социалистических Республик (СССР) до последних лет. Тот факт, что значительная часть государств региона в последние годы урегулировала свои конфликты мирным путем на основе «дружбы», несомненно, указывает на новый процесс не только для прибрежных стран, но и для Закаспийских. Потому что страны региона хотят сотрудничества, а не новых проблем, и стремятся добиться этого в интересах всего мира, особенно своих близких, в рамках взаимовыгодного взаимопонимания.
Каспийские страны не хотят «необоснованно-искусственных проблем»
Государства региона сейчас очень четко осознают, что в сегодняшних реалиях маршруты и коридоры имеют большое значение не только в экономико-коммерческом аспекте в контексте энерготранзитных перевозок, но и в плане региональной безопасности, стабильности и, следовательно, в плане строительства/развития сфер совместного развития, процветания и культуры. На самом деле, наблюдается растущее стремление государств-членов к сотрудничеству в направлении Транскаспийского коридора, то есть Центрального транспортного коридора, который начинается в Китае и простирается в Европу, как посредством двусторонних, так и посредством множественных соглашений. Поскольку, как и сам регион, этот коридор имеет большое значение, особенно с точки зрения Южной Азии, где Китай и даже пакистано-индийский дуэт занимают центральное место. Этот вопрос лежит в основе растущего интереса обеих стран к Транскаспию через Трансафган.
Еще один аспект, о котором знают государства региона, заключается в том, что в условиях, когда существующие на Каспии проблемы в значительной степени решены, попытка создать новые «нерешенные проблемные зоны/проблемы» на Каспии из ряда искусственных и необоснованных соображений никоим образом не может считаться доброй волей. В этом контексте, например, заявление о том, что трубопроводы, которые пройдут через Каспий, создадут экологическую проблему на Каспии, откровенно говоря, равносильно насмешке и игнорированию существующей науки, технологий и практики. Потому что Каспий не будет первой областью «практики» в этом отношении. На сегодняшний день трубопроводы по дну моря проложены во многих частях мира, особенно в Черном море («Голубой поток» и «Турецкий поток») и на Балтике («Северный поток-1» и «Северный поток-2»), которые находятся на стадии проекта. До сегодняшнего дня эти проекты не создавали экологической проблемы.
В заключение, «войны за ресурсы», которые возникли в результате империалистического понимания из прошлого в настоящее, сегодня имеют тенденцию углубляться в более широкие географические области с «войнами коридоров/маршрутов». В этом контексте можно сказать, что Каспийский регион, как один из новых адресов борьбы за власть, рассматривается как потенциальная кризисная зона и мишень для указанных имперских держав. В этом контексте перед «государствами Каспийского бассейна» не так много вариантов. Они либо будут вместе включаться в процесс сотрудничества и ускорять его, либо останутся в стороне. В противном случае, при вовлечении в возможный кризис внерегиональных игроков, возникнет такая картина, как «интернационализация Каспийской проблемы» и, следовательно, погружение региона в гораздо больший хаос, чего, очевидно, ни одно региональное государство не могло бы представит. Это не совсем в их интересах.
Поэтому процесс решения на Каспии необходимо ускорить. В этом контексте необходимо развивать-укреплять многомерное понимание конструктивного сотрудничества в направлении Транскаспийского коридора, то есть Центрального транспортного коридора, среди стран бассейна, особенно прибрежных стран, и сделать этот коридор функциональным. Игрок (или игроки), о котором идёт речь, должен теперь понимать, что какие-то усилия и поиски по предотвращению проявляющейся в этом контексте «воли» в регионе не дадут никаких результатов. Конкретные примеры этого были замечены в последнее время. Поэтому необходимо еще раз заявить, что тот игрок, который настаивает на тупиковой ситуации на Каспии, обречен остаться один в этом новом процессе, в меняющейся геополитике. Таким образом, в контексте Транскаспийского коридора игроки либо будут вовлечены в этот процесс сотрудничества, либо понесут потери от исключения. Потому что регион устал от отсутствия решения и радикально отвергает понимание того, что «отсутствие решения само по себе является решением».
