После 103-й национальной годовщины Азербайджанской Демократической Республики (АРД) и 44 дней 2-й войны Нагорного Карабаха ландшафт Южно-Кавказского региона претерпел заметные изменения. Убедительная победа Азербайджана открыла новые возможности регионального сотрудничества, взаимосвязанности и образования сквозных коридоров.
Однако, Армения больше всех проигравшая,продолжает все ещё имеет свою старую собственную политику и постоянный «синдром отрицания» вместо принятия реалий большей региональной интеграции и открытия новых экономических или транспортных коридоров. Обе стороны обвиняют друг друга в географическим так называемым «геноцидом», в то время как сторонники проектируют его «соединяющим» центром для большей социально-экономической, геополитической и геостратегической интеграции и взаимодействия. Таким образом, Азербайджан выглядит активным, а Армения- депрессивным.
Историческое трехстороннее заявление между Азербайджаном, Россией и Арменией положило конец давно неурегулированному и замороженному нагорно-карабахскому конфликту в ноябре 2020 года и, следовательно, повысило шансы на устойчивое региональное сотрудничество, стабильность и безопасность в ЮКЖД и Каспийском регионе.В нем упоминается транспортный коридор, связывающий западные районы Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой (НАР).
Азербайджан добился тактической победы на полях сражений, а также дипломатической победы за столом переговоров с включением статьи об открытии всех региональных транспортных маршрутов, включая Зангезурский коридор который соединяет Азербайджан с Турцией через Армения. Это стало горячей темой. Он широко известен как «Кавказский Зангезурский коридор (CZC)», соединяет Малый Кавказ на северо-востоке и Анатолийское нагорье на юго-западе.
В этом контексте министр иностранных дел России Сергей Лавров нанес визит в Баку для решения «демаркации» и «делимитации» острейшего пограничного вопроса между Азербайджаном и Арменией. Он предложил свою помощь в переговорах по демаркации границы после того, как Армения обвинила Азербайджан в так называемом пограничном вторжении. Россия также предложила оказать помощь в делимитации и демаркации границы, предложив создать совместную армяно-азербайджанскую комиссию, с возможным участием России в качестве консультанта или посредника.
Предлагаемый ZC имеет «мультипликаторные» социально-экономические, геополитические и геостратегические дивиденды, которые в первую очередь соединяют Центральную Азию,Азербайджан и Армению от Тихого океана до Турции. Это расширит железнодорожную сеть между Россией, Азербайджаном, Турцией и Арменией и окажет положительное влияние на региональную торговую деятельность. Он надеется, что ZC будет способствовать будущему примирению и экономическому сотрудничеству.
При правильной реализации это будет анклав Азербайджана, не имеющий выхода к морю между Арменией и Ираном на севере, обеспечивающий короткую границу с Турцией на юге. Он надеется, что ZC откроет многочисленные торговые пути из Тихого океана в Турцию, соединяющие Центральную Азию, более широкий Каспийский регион, Азербайджан и Армению, а также предоставит возможность расширить железнодорожную сеть между Россией, Азербайджаном, Турцией, Арменией и Ираном.
Трехстороннее соглашение разблокировало ZC как важный шаг на пути к цели Азербайджана стать евразийским транспортным узлом, а также внесения значительного вклада в региональный экономический рост. Таким образом, в ближайшее время это может стать коридором который изменит правила игры в ЮКЖД.
Открытие ZC еще больше укрепит Каспийскую транспортную сеть включая транспортный коридор «Восток-Запад» и Международный транспортный коридор «Север-Юг».Это также облегчило бы строительство нефтегазовой трубопроводной системы от Каспийского моря до Европы. Это еще больше повысит транзитный потенциал региона, который уже сыграл важную роль для цепочек поставок газа в ЕС, США , Россию и Китай.
Ильхам Алиев, будучи дальновидным лидером и активным стратегом проецирует стратегическое значение ZC на различных региональных, а также международных форумах, таких как 77-я сессия Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана и 7-й Конгресс США. Партия Ени Азербайджан. Он удачно представил ZC как неотъемлемую часть коридора Восток-Запад (EWC) соединяющего Азию и Европу через Азербайджан, что позволит Азербайджану укрепить свои позиции в качестве транспортного и логистического узла Евразии. Он также подчеркнул, что ZC является гарантом национальных, исторических и будущих интересов Азербайджана. Он пообещал рекрутировать все имеющиеся ресурсы для строительства железной дороги и автострады ЗК. Как настоящий государственный деятель он предложил Армении мирное сосуществование и назвал включение ЗК в трехстороннее соглашение значительным политическим достижением для Азербайджана.
Критический анализ ZC подтверждает, что он разрешает эксплуатацию транспортного коридора, соединяющего Европу и Азию, который имеет стратегическое значение для России и Китая, обещает потенциальные экономические выгоды для всех стран региона. Таким образом, он представляет собой грандиозное экономическое, деловое, инвестиционное и связующее предложение для всех стран региона.
Это значительно улучшит положение Азербайджана в транспортных коридорах «Восток-Запад» и «Север-Юг», поскольку он расположен на историческом «Шелковом пути» и стремится стать логистическим центром между Европой и Азией.
Коридор Восток-Запад имеет большое значение для Китая и ЕС. Обе страны имеют совокупный торговый оборот в 560 миллиардов евро в 2019 году, и теперь шансы еще больше увеличились после подписания нового Инвестиционного соглашения между Китаем и ЕС.
Это жизненно важно для торговли между Турцией и Центральной Азией, а также для товарооборота между Турцией и Китаем, т.е. 21 миллиард в 2019 году. Кроме того, недавно открытый в Турции коридор Центральной Азии также может получить выгоду от открытия ZC. Он надеется, что ZC соединит тюркоязычные государства с совокупным ВВП в 1,1 триллиона долларов США.
Турция также работает над новым проектом по соединению Нахичевана с Турцией через железную дорогу Карс-Нахичеван. На следующем этапе соединение этой железной дороги с ЗК даст новые сравнительные преимущества двусторонним торговым отношениям между Азербайджаном и Турцией.
По совпадению, это еще больше сократит расстояние от Нахичевана до Азербайджана. К сожалению, в настоящее время Азербайджан и Нахичеван соединяет только воздушный или наземный маршрут через Иран и Турцию. Предполагается, что, установив простой и плавный путь к Нахичевану , бизнес вНахичеване получит дальнейшее развитие за счет получения доступа к транспортному коридору Восток-Запад, а также сокращения расстояний до Азербайджана и России.
Более того, это улучшило бы роль Южно-Кавказского транзита (SCT) в Среднем коридоре, т.е. Альтернативные коридоры Китая в рамках флагманской инициативы «Один пояс, один путь» (BRI), благодаря которым значительно увеличились грузоперевозки через Азербайджан на пути из Китая в Турцию и наоборот.
В нем оценивается, что с развитием предлагаемых наземных перевозок через Армению ZC улучшит способность Среднего коридора связывать Европу и Азию. Это еще больше улучшит торговую деятельность между Азербайджаном и Турцией за счет сокращения времени транзита. В этой связи железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и грузинские дороги уже связали Азербайджан с Турцией, однако более короткий маршрут имеет свое стратегическое значение и потенциал для улучшения экономических связей.
С самого начала BRI Азербайджан приветствует и поддерживает китайские инвестиции в ЮКЖД. Разблокирование всех коммуникаций в ЮКЖД принесет пользу не только положению Азербайджана как логистического центра, но и способности Китая доставлять товары в Европу по кратчайшему пути.
После открытия ZC у Турции появится новый логистический коридор, соединяющий Центральную Азию и Китай. Россия и Армения также выиграют от ZC.
Он может стать основным маршрутом для транспортировки грузов в ЮКЖД и соседние страны. Российские поезда могут ехать через Азербайджан на пути к ЗЦ, который связывает Армению, Турцию и Иран, в то время как российские товары могут путешествовать через Турцию на Ближний Восток и другие страны Южной Азии.
ZC также предоставит России альтернативный маршрут для выхода на рынки Ближнего Востока через территорию Турции. Это также имеет особое значение для России с точки зрения получения прямого сухопутного пути в Армению, ее стратегического партнера в ЮКЖД. У России нет хороших отношений с Грузией, но теперь она сможет преодолевать транспортные препятствия в экономических отношениях с Арменией через ЗК.
Интересно, что ЗК между Россией и Арменией также уменьшит экономические проблемы Армении при выходе на рынки России и Евразийского экономического союза. Отсутствие сухопутного пути к основному торговому партнеру отрицательно сказалось на внешнеэкономических отношениях Армении и ее экономической безопасности.
ZC создаст возможность для Армении получить железнодорожное сообщение с другим своим торговым партнером Ираном. Ранее из-за отсутствия необходимых финансовых ресурсов и невозможности привлечь иностранные инвестиции Армения не могла построить железную дорогу в Иран со своей территории. Теперь грузоперевозки между Ираном и Арменией могут осуществляться через ЗЦ.
Благодаря возобновлению торговых связей с Азербайджаном и Турцией коридор также поможет Армении выйти из экономической изоляции. Армения получит выгоду от доступа к коридору Восток-Запад, который может стать основным коридором в рамках BRI, одновременно улучшая экономическое сотрудничество с Азербайджаном.
Армения также может получить выгоду как транзитная страна, если в будущем будет реализован предлагаемый Транскаспийский природный трубопровод между Центральной Азией и Турцией. Армения также может получить выгоду от азербайджанских инвестиций в восстановление региональных железных дорог. В целом использование ЗК в мирных целях обеспечивает долгосрочную стабильность как для Азербайджана, так и для Армении. В результате коридор может привести к будущим азербайджанским инвестициям в инфраструктурные проекты в Армении, а также к росту трансграничных деловых связей.
Как видный региональный эксперт по Азербайджану и СНГ, я предлагаю, чтобы дипломатия второго направления стала мантрой Азербайджана для решения существующих проблем демаркации и делимитации с Арменией, в которых основное внимание должно быть уделено коммерческой дипломатии. Определенные экономические уступки и рациональные географические манипуляции могут быть эффективным инструментом для получения дипломатического одобрения со стороны Армении.
Интеграционная и содержательная медитация трехсторонних сторон и гарантов может подготовить подходящее предложение для всех конфликтующих сторон в грядущие дни. Переоценка и реформа национального представления о противоречивых реальностях и возникающих коридорах не должны обсуждаться в обществе.
Необходимо приложить искренние усилия, чтобы продемонстрировать экономический потенциал ЗК и его миролюбивую ориентацию на Армению. Армения должна признать территориальную целостность Азербайджана и подписать мирное соглашение с Азербайджаном ради собственной экономической выгоды.
В прошлом война Армении могла привести только к социальной агонии, административной раздробленности, политическому беспорядку и экономической дезорганизации. ZC может положить конец своей экономической блокаде и открыть новые возможности и таким образом начать свой путь от «ярости к богатству».
Завершение создания ЗК и восстановление всех экономических коридоров еще больше повысит инвестиционный потенциал ЮКЖД. Продолжительное региональное соперничество между Азербайджаном и Арменией не на пользу ЮКЖД. Теперь новый геополитический ландшафт и геостратегическая престижность открыли новые возможности для всех стран региона по привлечению все большего количества прямых иностранных инвестиций, которые Армения не должна тратить зря.
ZC предлагает многочисленные экономические преимущества для всех ,что будет способствовать дальнейшему расширению региональных транспортных сетей. Это будет добавленная стоимость к Международному коридору Север-Юг и Среднему коридору.
Азербайджан надеется в развитие экономических коридоров и не сторонник продолжение конфликтов. Азербайджан верит в региональную железнодорожную сеть и не подаёт никаких секретных действий, направленных на подрыв мира в регионе.
Армения необходимо скорее осознать, что теперь выживание, национальный суверенитет, территориальная целостность, экономическая устойчивость, политическая стабильность и социальная сплоченность уже давно не зависят от продолжения темы геноцидов и этнических чисток, что только дух сотрудничества, координации и сотрудничества с соседями может открывать пути в будущее.
